El Progreso - 12/10/1920
Diario de Lugo
lunes, 12 de octubre de 2020
domingo, 11 de octubre de 2020
LA REINA GERMANA
En 1536 la reina viuda y su vez virreina de Valencia, Germana de Foix, celebró en el cap i casal las fiestas del 9 de Octubre.
Tras los actos quiso descansar y se desplazó a la más antigua capital del Reino de Valencia, la íbera Edeta, aprovechando aquellos días de asueto con la intención de visitar la Iglesia de la Sangre del siglo XIII, y a su vez el Monasterio de San Miguel, fundado por Jaime II, así como la imagen de San Miguel del siglo XV y la del Cristo del Perdón de reciente creación.
La Reina Germana, que venía influenciando en la vida política y social de Valencia, repentinamente se sintió indispuesta, falleciendo el 15 de octubre sin tiempo siquiera para dar aviso a su esposo el Duque de Calabria.
Sobre ella misma penaba la represión que había impuesto sobre los agermanados de la década anterior, con más de dos años de cruel persecución con cuantos habían intervenido en la revuelta, quienes eran llevados a los muchos patíbulos instalados en la calles, donde permanecían los cuerpos de los ajusticiados para escarmiento de la ciudad. Su visita al Monasterio edetano le sirvió como lugar de arrepentimiento y de perdón por sus decisiones tomadas tras la "Germanía valenciana".
En su testamento dejó escrita la orden para la construcción del Monasterio de San Miguel y de los Reyes con el deseo de que fuera el lugar de su última morada. Y allí se encuentran.
sábado, 10 de octubre de 2020
viernes, 9 de octubre de 2020
HISTORIA DE UN TRAJE - EL DE LA MUJER VALENCIANA
1777 - Grabado de Juan de la Cruz
Biblioteca Nacional
Un traje que ha causado cierta controversia puesto que existen dos formas diferentes de enfocarlo.
Digamos que existe y ha existido por una parte el traje histórico, el
regional, y otro, el que nunca ha sido usado como forma cotidiana, llamado
“traje de labradora” y que terminó llamándose “traje de fallera”.
Como siempre, echaremos mano de los grabados, ellos nos dan una
magnífica interpretación de los usos y costumbres que hasta la aparición de la
fotografía nos lo hicieron descubrir.
Según estos grabados, ya se deja entrever en el siglo XVI que en esta
zona de España, por su condición climatológica, por los materiales que se
producían, sobre todo el cáñamo y la seda, los tejidos habituales al igual que
la forma de vestir de la mujer valenciana era definida.
El hecho de que en el siglo XVIII fue época de máximo esplendor en
cuanto a gremios y a la industria de la seda, la vestimenta tuvo un gran auge.
Volvemos a remitirnos a los grabados, esta vez a los del siglo
XVIII. Iremos al inicio.
La mujer valenciana vestía de faldón o guardapiés de único color, sin
muestreado, terminado al llegar a los tobillos con un farfalar o volante.
Delantal negro. Jubón con mangas, en aquel momento de lino y con encajes.
Pañuelo al cuello y mantilla blanca y pesada, posiblemente de lana.
En el cuello lucían cinta negra con cruz, al que solían añadir también
un rosario con algún relicario.
Biblioteca Valenciana
Entramos ya en tiempo avanzado del XVIII. Cuerpo o corpiño se vuelve muy ajustado, tanto que se le añaden ramas de olivo o esparto. Las mangas se hacen estrechas y a codo. Un pañuelo a escote ocultando el pecho.
Un delantal apenas cubría la parte delantera de la falda y esta dejaba asomar los tobillos.
El peinado se acompaña con un moño trasero y peineta. El peinado se acompaña con un moño trasero y peineta.
Ya más adelante y a final de siglo, las ondas a los lados y sobre las orejas. Los pendientes con forma de pequeños espejos de color verde o blanco.
Biblioteca Valenciana
Llegamos ahora al siglo XIX, y en 1895 se nombra a la primera Reina de
los Juegos Florales. Había que pensar en una indumentaria para el evento, y qué
mejor que una modificación de gala del traje regional de la mujer valenciana.
Las mangas del jubón dejan de ser de lino y ahora serían de seda, formando
parte del mismo corpiño que antes llevaban envarado, y ahora ya no. la falda
pasa a ser del mismo tejido que el cuerpo, formando un conjunto. Los pendientes,
un racimo de perlas. El cabello con ralla en medio y tres moños con peinetas.
A partir de ese momento, el traje de valenciana ha ido evolucionando
según las modas.
Biblioteca Valenciana
Aclarar por tanto que “el traje de fallera” corresponde a la festividad de las fallas. Indistintamente que en época de fallas se use de igual modo el traje regional de la mujer valenciana, el del siglo XVIII.
Texto de Amparo Zalve Polo
jueves, 8 de octubre de 2020
miércoles, 7 de octubre de 2020
AVENIDA PÉREZ GALDÓS
MIRANDO HACIA ARRIBA
Chaflán Linares, Lorca. Foto E. Goñi, febrero 2020.
Ya hace años que estamos acostumbrados a ver antenas de telefonía móvil por los tejados de nuestras fincas, incluso sabemos que en algunas de ellas sus vecinos obtienen recursos para el mantenimiento del edificio, pero en el cruce de calles formado por Av. Pérez Galdós, Ángel Guimerá, Linares y Lorca se forma una plazuela de cinco chaflanes, en la que en tres de sus edificios vemos antenas de telefonía.
La más importante está entre Linares y Lorca, en un edificio
de la antigua Telefónica, con una torreta metálica que sostiene una buena cantidad
de antenas de distintas tipologías, más unas chimeneas de ventilación.
Continuamos con el chaflán Lorca y Pérez Galdós, en el que vemos antenas de telefonía todo tipo, parece que luchando por conquistar su territorio.
Chaflán Lorca, Pérez Galdós. Foto E. Goñi, febrero 2020.
Y finalizamos con el chaflán Pérez Galdós y Ángel Guimerá,
en el que parece que las antenas no se llevan muy bien, oponiéndose la una a la
otra. Ellas sabrán.
Chaflán Pérez Galdós, Ángel Guimerá. Foto E, Goñi, febrero
2020.
martes, 6 de octubre de 2020
lunes, 5 de octubre de 2020
DESDE VALENCIA, LA VUELTA AL MUNDO EN TREN
1986 - Panorámicas desde viviendas de la avda. Pío XII
El exótico Oriente con sus áureas pagodas, la selva indochina con el gran santuario de Angkor, templos chinos y terroríficas estatuas de guardianes medievales; el lejano Oeste americano con sus vaqueros, canciones y salones; Europa con la imponente torre Eiffel y llamativas construcciones urbanas; los palacios árabes con su refulgente blancura y multicolores mosaicos, y el Egipto de los faraones cuya entrada custodiaban dos majestuosos Ramses II, jalonaban la ruta del “Tirol Exprés” en su viaje de “Centrolandia” alrededor del mundo. Un viaje donde los vaqueros y su perro daban la sensación de ser reales mientras aparentaban cantar y dialogar lo que emitían los altavoces, al igual que los animales-payasos con alegres canciones infantiles y la selva con sus movimientos y ruidos. Circuito ferroviario y construcciones que ocuparon un anexo lateral y la amplia explanada de acceso a Nuevo Centro entre el 6 de junio de 1986 y el 8 de agosto del año siguiente.
1986 - Guardián medieval
Setecientos metros de trazado con algunas rectas, un túnel, tres puentes, tortuosos descensos y fuertes subidas, con un tramo a diez metros de altura. Gran atracción para los niños y con su excusa para los mayores que les acompañaban, que estaba complementada con un laberinto egipcio, un tiovivo, tragabolas, tiro al blanco y un circuito de coches antiguos que partían de los bajos de la estación donde terminaba el viaje del tren, inspirada, igual que la del comienzo del viaje, en la imponente de Canfranc. También había chocolatería, zumería, heladería, horchatería y venta de plantas naturales, caramelos y palomitas de maíz, en los edificios del mundo.
1986 - El mercancías por un tramo elevado
Niños de 5 a 14 años que tuvieron su protagonismo especial en el concurso de dibujos “Centrolandia” con premios y regalos del centro comercial y de Renfe.
Tres composiciones, viajeros, mercancías y Picapiedra, con rodaje anti descarrilo inspirado en la montaña rusa, que circulaban a 100 metros por minuto. Siempre en marcha dos mediante un sencillo bloqueo automático en las estaciones de salida y entrada. Trenes que se remontan a 1978 cuando Julián Martín García construyó dos, “Naranja Exprés” y “Limón Exprés”, con carrocerías alegóricas a temas valencianos, para el parque de atracciones de València, que por diversas circunstancias no llegó a buen término entonces, y así continuamos. Posteriormente los recarrozó para que fueran más aptos para llevarlos a cualquier ciudad y los convirtió en parque de atracciones móvil, con la adición de un tercer convoy.
1986 - Coche antiguo
Llevando trenes cargados de ilusión rodaron en Pamplona, Murcia, Gijón, León, Madrid –tres años en el circo de la Ciudad de los Muchachos con su protagonismo en “Barrio Sésano-, Jerez, Sevilla, y por fin en València.
1986 - Un tren va a entrar en Egipto
Según Nuevo Centro, los trenes transportaron 650.000 viajeros, de los que 380.000 fueron niños con tickets de compra, más cien mil acompañantes y el resto masivas visitas de escolares y de asociaciones de amas de casa como promoción comercial, y al unísono, del tren como medio de transporte, factor según Renfe muy importante a tener en cuenta ya que, en su demarcación de la Comunidad Valenciana, Albacete y Murcia, la utilización del automóvil era del 71,8%, el segundo mayor porcentaje de España. Y acorde con lo promocionado el centro comercial construyó un acceso directo a la estación Turia del metro que inauguraron el 8 de octubre de 1988.
1986 - Zona europea, dos trazados de vía y al fondo la selva
Los trenes recorrieron 15.190 kilómetros, más que si uno de los convoyes hubiera circulado por todas las líneas férreas españolas que había entonces.
1986 -Torre Eiffel, tren de viajeros hacia los mundos árabe y egipcio, y elevado el Picapiedra
Tanta importancia le dio la revista Vía Libre que publicó tres reportajes sobre el circuito de trenes y las actividades complementarias.
Desde entonces ha habido exposiciones variadas, pero con frecuencia recorrido ferroviario, actualmente de la empresa SBF, al comprobar que es muy llamativo para los niños.
Desde el Expo Hotel. Torre Eiffel, templo chino y tren.- 1986.-
Acierto publicitario continuado que comenzó con Emilio Folch Esteve, director del centro comercial hasta 1992.
1986 - Tren de viajeros
Después de estar tres meses parado por el coronavirus, el trenecito está funcionando desde mitad de junio con todas las medidas de seguridad.
Texto y fotos de Esteban Gonzalo Rogel
domingo, 4 de octubre de 2020
sábado, 3 de octubre de 2020
LA TORRE DE SANTA CATALINA
Cuando hablamos de la muralla cristiana que ordenó Pedro el
Ceremonioso, lo habitual es referirse a sus puertas, conocidas como "portals
grands i portals xics". Algunos de ellos daban paso hacia los caminos de los
arrabales del cap i casal, mientras que otros eran punto de llegada de
lugares más lejanos de los que tomaban su nombre.
Pero también habían torres que básicamente eran para asegurar la fábrica del cerco para su mayor fortalecimiento, siendo una de la más importante la torre de Santa Catalina situada entre el Portal Nou y el portal dels Tints o de la Corona, ambos considerados como dels xics.
Plano de Tosca
En la torre citada, construida en 1390, se dispuso para su señalización una lápida con la imagen de la Santa y dos escudos de la ciudad con la siguiente inscripción:
"EN LANY DE LA NATIVITAT DE NOSTRE SENYOR DE MCCCXC A XIII DE JUNY FON COMENZADA AQUESTA TORRA APELLADA SANTA CATALINA".
El Portal Nou, de posterior construcción, tenía como principal misión comunicar con el poblado de Campanar, cuya jurisdicción eclesiástica dependía de la Iglesia de Santa Catalina, por lo que posiblemente sea esta la razón del nombre de la torre, que en un tiempo fue utilizada como almacén de pólvora.
viernes, 2 de octubre de 2020
jueves, 1 de octubre de 2020
ASISTENCIA SANITARIA MUNICIPAL
La foto de la calle Na Jordana 29, en pleno Barrio del
Carmen, es un fiel reflejo de la situación sanitaria en Valencia en cuanto respecta
al Ayuntamiento Municipal, que contaba además con una pequeña red de Casas de Socorro de la que sobraban dedos en una mano para contarlas.
Vemos en la imagen torno a 1944 el anuncio bajo un arco de entrada presentándose como Farmacia y Asilo Municipal que venía funcionando desde hacía años, pero más de forma testimonial, porque el servicio que se prestaba a la ciudad era efímero. La foto nos informa de las carencias de la ciudad.
Sufridos fueron los años cuarenta. La Guerra Civil había finalizado y sus consecuencias en el aspecto de salubridad dejaban mucho que desear. Las competencias municipales se preocupaban por el bienestar sanitario de tantas y tantas personas que habían quedado sin hogar, enfermas y sin alimento.
Nuevas epidemias hicieron su aparición muy rápido, los enfermos necesitaban de lugares adecuados para ser tratados y pronto comenzaron a habilitar espacios ya construidos, adaptándolos, o con nuevas construcciones.
La viruela se iba extendiendo, dedicando el Lazareto de Zafranar como hospital de infecciosos. A la par, el recrudecimiento de las epidemias de Tifus Exantemático, además de la habilitación provisional de los locales de La Granja. Uno de ellos, propiedad de la Diputación, se habilitó en la calle Huérfanos para niños con tracoma. Los rebrotes hacían mella y Sanidad Municipal iba ampliando centros para infecciosos. El Lazareto donde se alojaban los primeros casos fue suplantado por una nueva edificación, el Hospital Municipal del Cid. Otro nuevo centro hospitalario municipal en la plaza de América, esquina Navarro Reverter, que tardaría en llegar, se inauguró en 1964 y albergaría en sus bajos la Farmacia.
Frente a la pobreza surgieron los albergues y los asilos municipales, ofreciendo los servicios sanitarios y sociales que la ciudad necesitaba: El Asilo y Albergue Municipal, las Gotas de Leche o Asilos de Lactancia, a los que se sumaban fuera del ámbito del consistorio el Hospital Provincial, la Casa nueva de la Misericordia y el Manicomio Provincial.
Ante esta situación, el que no estaba enfermo, si carecía de techo y comida, acudía a uno de los pequeños albergues que se habilitaron. Entre otros, en la playa de Levante, en el lugar que se construía un grupo escolar, donde se instalaron unas viviendas provisionales bajo la tutela de Falange Española y de las JONS, acompañado de una estación de despiojamiento.
Junto a la Asociación Valenciana de la Caridad, en un solar, se instalaron duchas y albergue.
Las familias de los barrios marítimos que habían quedado sin casa por los desperfectos de la Guerra Civil, tuvieron techo gracias a la invitación que se hizo a los propietarios de casas dañadas, que al menos con un mínimo de arreglos, pudieran dar cobijo a estas familias.
Aparecieron los Centros de Contactos, con el fin de que enfermos de la misma condición convivieran y estuviesen separados del resto de la población.
Un grupo grande de población marginal estaba constituida por los menores y el Grupo San Francisco Javier les dio asilo y protección.
Texto de Amparo Zalve Polo
miércoles, 30 de septiembre de 2020
martes, 29 de septiembre de 2020
LA RED DE TRANVÍAS EN LA VALENCIA DE 1964
ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES TRANVIARIAS
Plano de las líneas de CTFV en junio de 1964.
Desde 1950 cuando la red tranviaria de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia, CTFV, estaba en su máximo esplendor al paso de estos últimos quince años se han producido fuertes desencuentros con el Ayuntamiento, que solo desea la desaparición del anticuado tranvía, sin haber aceptado hablar con CTFV para intentar lograr algún tipo de acuerdo de mejora de la red y sus elementos, es decir la flota de tranvías y los recorridos, más la explosiva entrada del automóvil privado en la vida de los valencianos ha motivado un descenso del número de pasajeros, que sumado a las tarifas prácticamente inmovilizadas y añadido a la próxima caducidad de la concesión, ha provocado que CTFV abandone tanto la red tranviaria como la ferroviaria, esta última cedida a Ferrocarriles de Vía Estrecha.
Por su parte la red tranviaria pasará a propiedad de la nueva Sociedad Laboral de Transportes Urbanos de Valencia (SALTUV) impulsada por el Ayuntamiento, pero a la que no ha cedido ni una sola peseta, que el día 1 de julio recibe de CTFV todas las líneas tranviarias, de trolebuses y de autobuses de su propiedad. Las líneas de los pueblos habían desaparecido años antes y en tranvías locales ya se había retirado la línea Nº 1, y a la vez del día del cambio la nueva empresa SALTUV anula la línea Nº 7, sustituida por autobuses y las líneas Nº 8 y Nº 10 quedan unidas con un único recorrido. Solo quedan las diez líneas siguientes:
2 Paz – Gran Vía - Malvarrosa
4 Paz – Gran Vía - Nazaret
5 Circunvalación
6 Ruzafa – Sagunto
8 G. Vía F. el Católico - Alameda
9 P. Caudillo - Cementerio
11 Estación
Valenciana - Patraix
12 Gran Vía - Paz -
Malvarrosa
14 Gran Vía - Paz -
Nazaret
16 Abastos - Sagunto
Por otro lado la ciudad había crecido ya teníamos abiertas la pista de Silla, la avenida del Cid, la pista de Ademuz y la avenida de Cataluña, gracias a nuestro poder turístico en verano pasábamos a ser lo que entonces se llamó el semáforo de Europa con unas avenidas de Cardenal Benlloch y Peris y Valero en plan procesión de Semana Santa por su aglomeración de automóviles, camiones y autocaravanas circulando por ellas junto con nuestro tráfico local, todos juntos a bajísima velocidad.
Disponemos de un plano de CTFV en el que figuran las líneas que deja, siendo de color verde las de los tranvías, rojas las de autobuses y rojas a trazos las de trolebuses.
Texto de Enrique Goñi Igual
lunes, 28 de septiembre de 2020
domingo, 27 de septiembre de 2020
GUITARRAS HNOS. SANCHIS LÓPEZ
Fundador, hijo y nieto.- Archivo Familia Sanchis-López
En el número 32 de la calle Del Foc, en la Ciudad Artista Fallero (Valencia), y en un acondicionado local rodeado de fallas y carrozas está Guitarras Hnos Sanchis López, empresa gestionada por David y Germán Sanchis López, cuarta generación de la saga familiar que inició Ricardo Sanchis Nácher cuando en 1915 montó en su casa de Massanassa un pequeño taller artesanal para construir guitarras después de un largo aprendizaje y especialización, que comenzó en su niñez con algunos de los constructores de este instrumento musical a finales del siglo XIX y primeros del XX, como fueron Salvador Ibáñez y Telesforo Julve, y continuó tras el servicio militar con Domingo Esteso, Casa Ramírez y Casa González.
Ricardo Sanchis Nácher y su esposa Elvira Badía Muñoz.-
Archivo Familia Sanchis-López
Esa relación la continuaron sus hijos, Ricardo y Vicente Sanchis Badía, siendo el primero quien comenzó a expandir las guitarras por todo el territorio nacional e internacional.
Tras fallecer el fundador en 1961, Ricardo Sanchis Carpio y su tío Vicente Sanchis Badía construyen un taller más grande y con más empleados debido a la gran demanda de guitarras.
1985.- Taller en la calle Del
Foc en València.-
Archivo Familia Sanchis-López.
Cuatro años después Ricardo Sanchis Carpio, hijo de Ricardo Sanchis Badía y de María Carpio Pastor, se independizó para montar un pequeño taller artesanal trasladándose a diferentes locales de València hasta finalizar en la calle Del Foc de la Ciudad Artista Fallero, primero en el nº 8 y después en el 32.
2013 Ricardo Sanchis Carpio.-
Archivo Familia Sanchis López.
Ha sido el revolucionario de la saga Sanchis, me dice su esposa, Araceli López Jarque: “ya que estudió, evolucionó y mejoró grandemente las guitarras que se hacían hasta entonces, relacionándose desde muy joven con guitarristas profesionales, tanto de clásico como de flamenco, para saber su opinión sobre los instrumentos que fabricaba y satisfacer sus gustos.
Vida en el mundo de la guitarra en la que ha tenido trato con artistas de la talla de Paco de Lucía, Tomatito, Salva del Real,….”
2015 Germán y David con sus padres - Archivo Familia Sanchis-López
Sus hijos David y Germán son los actuales continuadores, aprendiendo desde principio a fin, desde muy jóvenes y de la mano de su padre, este oficio artesanal que tiene como lema el intento constante de mejorar y adaptar la guitarra al gusto de los guitarristas.
Por ello muchos profesionales de la talla de Carlos Piñana, Pedro Sierra, Rafael Cortés, Chicuelo,… ejercitan su profesión con sus instrumentos para grabaciones y actuaciones.
De tal manera que el nuevo modelo Especial Luthier es una guitarra flamenca o clásico personalizada al 100%, con el material y el corte que prefiera el cliente, al que mantienen siempre informado de su fabricación mediante fotografías a través de correo electrónico. Asimismo, junto con el instrumento le entregan un cd con todas las fotos del proceso de construcción.
Y también el modelo Centenario, creado en el año 2015 como homenaje al fundador de la saga familiar y conmemorar el centenario de la empresa.
Joyas de seis cuerdas, clásicas y flamencas, para las que tienen gran variedad de maderas procedentes de numerosos países de Europa, África y América, que tras un lento secado son utilizadas para la construcción de sus preciosistas guitarras.
2019 - Padre e hijos entregan a Anil Murthy la guitarra del Centenario del Valencia CF.- Archivo Familia Sanchis-López
Son los artistas invisibles que conjuntamente con los visibles, quienes utilizan el instrumento musical, transmiten en los auditorios deleite y placidez.
Artesanos en el barrio Benicalap con numerosos premios por su antigüedad y buen hacer, destacando el concedido por la Generalidad Valenciana al cumplir cien años.
Texto de Esteban Gonzalo Rogel
sábado, 26 de septiembre de 2020
viernes, 25 de septiembre de 2020
EL CAMPO DE VALLEJO
Hasta el año 1925 el Gimnástico CF jugaba sus partidos en el Stadium situado en el cauce del Turia entre los puentes del Real y de la Trinidad, pero finalizando el año fue el Campo de Vallejo donde el equipo "granota" -que había adquirido este calificativo por su proximidad al río- iba a significar su estadio por muchos años.
Pero la afición al balompié iba a compartirse con otras actividades, pues el nuevo recinto serviría para otras celebraciones, como fueron en un principio su adecuación como velódromo y unos años después para las carreras de galgos.
Y así, muy pronto, el 13 de mayo de 1926, sobre su terreno de juego, se instalaría un velodromo que desde aquel momento de su inauguración fue considerado, por los ciclistas participantes, como uno de los mejores de España.
La prensa local daba cuenta de sus dimensiones con "un desarrollo de cuatrocientos metros, con dos rectas de ciento diez metros y seis de anchura, y peraltes de cuatro metros de altura por ocho de extensión".
En el día inaugural, bajo la dirección de un jurado y una vez su presidente diera a las cinco y media de la tarde el pistoletazo de salida, se llevaron a cabo diversas exhibiciones con una participación inicial llamada de "neófitos" con cuatro vueltas al circuito, mientras la de carácter regional fue de diez vueltas. No faltaron carreras de motocicletas, como también una prueba nacional para bicicletas tras moto de veinte vueltas.
La prensa considero el acto como muy emocionante, con gran asistencia de público, lo que obligó a sus organizadores a repetir la exhibición dos días después, con una mayor participación, anunciando que la velada sería amenizada por una banda musical.
jueves, 24 de septiembre de 2020
miércoles, 23 de septiembre de 2020
UNA PLACITA ACOGEDORA Y CON HISTORIA
1929 - Palacio de los Escrivá y Boil
Caminando
desde la fachada lateral izquierda de la Basílica de la Virgen por la calle del
Almudín, aparece una pequeña plaza que tras tres siglos consecutivos fue
creando una historia cuyos vestigios todavía quedan en pie.
Pocos metros
distan entre tres relevantes construcciones en un cuadrado rincón cercano a la
iglesia de San Esteban. Plaza que ha recibido distintos nombres, según los
gustos de la época, pero que actualmente se llama Plaza de San Luis Bertrán.
El turno lo
lleva el orden cronológico que a los siglos me atengo.
Hubo un tiempo,
a principios del siglo XIV, que sobre un alcázar musulmán se construyó un
depósito donde guardar el trigo, también se vendía. Tan solo era una pequeña
construcción cuadrada con solo una nave
central, sin techo y con el suelo de cantos rodados. Unas bellas pinturas murales
lo adornaron en el XVI con imágenes de comerciantes y los patronos de los
gremios que comerciaban con el grano. Hubo que protegerlo mejor y se instaló
techo en el XVII.
Hasta
principios del S. XX, cumplió su función el Almudín. La fachada que
vemos desde la plaza conserva su conformación original con un pórtico de tres
arcos en su entrada.
En 1439,
frente al depósito de grano, D. Guillén de Escrivá construyó su palacio. Un
precioso palacio de estilo gótico que ha ido cambiando con el paso de los siglos,
que en la actualidad y desde el siglo XVI, uno de sus descendientes,
D. Juan Escrivá se casó con Doña
Jerónima Boil y uniendo ambos linajes, pasó a ser el Palacio de los Escrivá y
Boil.
Lo que en un principio fue estilo gótico, con bellos ventanales en su fachada
se modificó, y tan solo destaca en ellos el mayor tamaño de los de la primera
planta que indican la pertenencia a las estancias dormitorio. Sí que hay que
destacar la escalera gótica interior de
acceso a las dependencias desde el patio central, bellísima escalera toda de
piedra. Sobre la entrada principal al palacio se tienen sospechas de que fuera
otra distinta a la que hay actualmente, la que da a la plaza, pues se han
encontrado vestigios de un gran portalón recayente a la calle Conde de Olocau.
Llegó 1526 y
un acontecimiento ocurrió junto al palacio, en una vivienda contigua. El
nacimiento de un varón que con el tiempo, y con multitud de milagros en su
tierra natal, sería Santo, San Luís Bertrán.
1966 - Inauguración fuente
El que dio
nombre al barrio de la Fuente de San Luís, y al camino por donde recorría,
Carrera de San Luís, cuando enfermo y ávido de beber, le fue recomendada una
fuente en Ruzafa por el camino que llevaba a la Albufera. La fuente obró el
milagro recuperándose del mal y el agua que emanaba de ella se convirtió en
milagrosa.
En 1619 el
recinto de su casa natal fue
transformado en capilla.
En 1966 se
inauguró una pequeña fuente acorde con el tamaño de la plaza y la hizo todavía
más acogedora.
Texto de Amparo Zalve Polo
martes, 22 de septiembre de 2020
lunes, 21 de septiembre de 2020
LA RED DE TRANVÍAS EN LA VALENCIA DE 1970
ANÉCDOTAS Y
CURIOSIDADES TRANVIARIAS
Plano procedente de SALTUV. 1970
La nueva empresa de transporte urbano la Sociedad Anónima
Laboral de los Transportes Urbanos de Valencia (SALTUV) ha ido sustituyendo
poco a poco líneas tranviarias que pasaban por el centro por líneas de
autobuses y ha dejado finalmente cinco líneas tranviarias, las cuatro que van a
la Malvarrosa y Nazaret, que en verano alcanzan sus playas y la de
Circunvalación.
Así en 1965 se cambian los servicios a Nazaret y la
Malvarrosa, ahora hay dos puntos de salida desde la ciudad, las Torres de
Serranos y el final de la Gran Vía de Germanías y se crean cuatro nuevas
líneas, que sustituyen a las clásicas Nº 2, 12, 4 y 14.
1 Serranos –
Malvarrosa
2 Germanías –
Malvarrosa
3 Germanías – Nazaret
4 Serranos – Nazaret
Estas nuevas líneas en verano se ven duplicadas con llegadas
hasta la playa de las Arenas en las de la Malvarrosa y la playa de Nazaret.
Liberando al centro histórico de una buena cantidad del tráfico tranviario. En
octubre de este año desapareció la línea Nº 8 Fdo. el Católico - Alameda,
sustituida por autobuses.
En julio de 1966 la línea Nº 9 pasa a realizar un servicio
largo desde Estación Valenciana al Cementerio, quedando la línea Nº 11 como
servicio corto de ella Estación Valenciana – Patraix.
En enero de 1967 desaparece la línea Nº 16 Abastos –
Sagunto, y en febrero las líneas Nº 9 y 11, sustituidas por líneas de
autobuses.
En octubre de 1969 se sustituye la línea Nº 5 Circunvalación
por una línea de trolebuses, que se llamó Interior. Y finalmente en 1970 las
cuatro líneas a los llamados Poblados Marítimos pasaron a ser de trolebuses.
Todas ellas con idénticos itinerarios. Seis años les faltaron para cumplir
sobre València los 100 años seguidos circulando. Solo hay un recorrido sobre el
que han circulado incesantemente durante estos 94 años los tranvías, desde
Torres de Serranos, Pintor López, pz. Tetuán, Glorieta, Navarro Reverter y av.
del Puerto, ya en el Grao.
En el plano que nos acompaña podemos ver el incremento de
líneas de autobuses, marcadas con línea roja continua, la línea de trolebuses
desde el centro a Monteolivete, marcada con línea roja de puntos y las cinco
últimas líneas de tranvías, Circunvalación y a la Malvarrosa y a Nazaret,
marcadas con línea roja de raya y punto.
Texto de Enrique Goñi Igual
domingo, 20 de septiembre de 2020
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