HACIA LA CALLE LAURIA

 

En la primera década del siglo XX

Por su dirección, se intuye que el vehículo carroza se dirige hacia la calle Lauria, y al mismo tiempo nos hace pensar en la posibilidad de que tras recoger a algún viajero por su llegada a la estación de ferrocarril de José Campo, construida en el año 1852, en una época en la que ya había tomado el nombre de Estación del Norte.

El probable viajero debía ser de condición ilustre, toda vez que el gentío atento a su paso así lo justifica.

El arbolado de la calle Sagrario de San Francisco, anexa a la plaza, entre las calles Lauria y Barcas, nos informa de su periodo invernal, cuando estaba en fase de derribo el Barrio de Pescadores del que en la foto vemos el lateral de uno de sus edificios.

Las pilastras de entrada a la Estación de Ferrocarril nos fijan su acceso principal, y a su espalda, la manzana en la que se concentraban la Iglesia de San Rosa de Lima, la Casa de la Enseñanza -sede del Ayuntamiento y el antiguo Hospital de la Reina, que tras la fusión del conjunto en su solo cuerpo, surgió el actual Ayuntamiento inaugurado en el año 1930.

Adivinamos al fondo las calles Sangre y En Llop, con el palacio de Jura Real que se muestra inconfundible.

El aspecto de la zona que nos ofrece la foto, correspondiente a la primera década del pasado siglo, nada tiene que ver con la importante remodelación que se llevaría a cabo en la década de los treinta de la mano del arquitecto municipal Francisco Javier Goerlich, con su triangular y elevada “tortada central” de la plaza Castelar. Las vías tranviarias eléctricas conectaban la plaza Castelar con Ruzafa, cuando los “tranvías de fuerza” iban desapareciendo de la ciudad.

LA VIEJA ESTACIÓN DEL NORTE

La foto de Barberá Masip de 1898 es la mejor instantánea para el buen conocimiento de cómo era el entorno de la estación de ferrocarril del Marqués de Campo que estaba situada en el punto exacto de la actual plaza del Ayuntamiento frente al que fuera Palacio de Correos y Comunicaciones y ceñida al inicio de la calle Ribera cuyo nombre ostentaba desde 1872.

A la izquierda se divisa el Palacio de Jura Real con sus seis pivotes en lo alto, que estaba ubicado entre las calles En LLop y Cotanda.

Se correspondía la zona con la plaza de San Francisco por la existencia de este convento demolido en 1891,nombre que ostentó hasta el año 1899 que pasó a ser nominada como plaza de Emilio Castelar.

A la derecha, y como extenso balcón corrido a la plaza, los edificios que daban vida al barrio de Pescadores, ya en fase de muy próxima demolición y en el centro una arboleda que oculta la Bajada de San Francisco.

La estación del Marqués de Campo, al perder su propiedad, tomó el nombre de Estación del Norte, por la nueva propiedad de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, que en 1917 fue trasladada a su actual emplazamiento de la calle de Játiva.

El ingente gentío que llena la plaza, en un año convulso por las pérdidas de ultramar, posiblemente agrupada por el interés que suscita siempre la llegada a la ciudad de alguna personalidad, cita que con frecuencia se repetía en el lugar, al mismo tiempo se acredita por la expectación de los balcones con sus habitantes atentos al acto.

LA VIEJA ESTACIÓN DE JOSÉ CAMPO

Después de realizar las pertinentes pruebas los días 23 de febrero y 5 de marzo de 1852, unos días después, el 22 de marzo, quedaba inaugurada oficialmente la línea ferroviaria al Grao de Valencia.

Las locomotoras La Valenciana y La Setabense fueron las encargadas en aquellos días de dar el visto bueno a una línea que iba a unir el "cap y casal" con Játiva.

El mal tiempo reinante con amenaza de fuertes lluvias no impidió su puesta en marcha.

Y allí acudieron al acto inaugural los Duques de Montpensier en representación de la reina Isabel II,  que acompañaban a las autoridades valencianas y a los miembros de la sociedad ferrroviaria con José Campo al frente,  e invitados de primer orden, todos subidos al primer convoy.

Un segundo vagón transportaba el resto de los invitados, mientras que en un tercero se alojaba la banda de música que amenizó el acto desde el primer momento, cuando el ferrocarril había iniciado su marcha desde la estación anexa a la plaza San Francisco.

No faltaron sillas colocadas desde la salida del ferrocarril hasta el camino de Ruzafa, dispuestas para el disfrute de los valencianos, previo pago de una pequeña cantidad para beneficio del Hospital, en una jornada de fiesta también presenciada por quienes se acomodaron en las galerías de la plaza de toros, que pocos años después iba a ser reemplazada por un nuevo coso taurino cuya fábrica ya había iniciado el arquitecto Sebastián Monleón.

EL BLASQUISMO

 Foto de Barberá Masip

1915 - La personalidad de Vicente Blasco Ibáñez a lo largo de su no muy larga vida, pues falleció con sesenta y un años, fue modificándose de la misma forma que su aspecto.

Su barba revolucionaria de juventud la fue abandonando en busca de un aspecto aburguesado que lo encontró en su viaje por los cinco continentes, y el Blasco Ibáñez de los “rosarios de la aurora” de finales de siglo, con su acta de diputado después, que abandonaría años más tarde para su periplo americano, iluminado por Hollywood, que le llevaría finalmente alojarse en la Costa Azul, ya nada tenía que ver con aquel jovenzuelo de la calle Jabonería Nueva que mostraba su rebeldía en el claustro escolapio de Carniceros, 6. 

Sin embargo, en Valencia, siempre tuvo el fervor de sus fieles seguidores, “los blasquistas”, manifestado cada vez que visitaba su ciudad, incluso años después de su muerte con la llegada de sus restos recibido en multitud. 

Vemos el gentío arracimado en 1915 en una de sus llegadas en la Estación del Norte de la Plaza Castelar, que nos sirve al mismo tiempo para ver y en primer plano, la entrada de la estación y la calles Pi y Margall separada de Ribera por Casa Balanzá.

LA PRIMERA ESTACIÓN DEL NORTE

1915 - A diferencia de España, en 1850, las naciones europeas sabían de los beneficios que la revolución industrial estaba produciendo en su tejido social, como lo demuestra el dato que mientras que nuestra nación sólo tenía 28 km de red ferroviaria, Gran Bretaña se acercaba a los 10.000, Francia a los 3.000 y Bélgica a los 1.000, citando a las más avanzadas. Tuvieron que pasar veinte largos años para que nuestra nación superara los 5.000 km de ferrocarril. 

Es en este contexto de mejorar las comunicaciones entre las ciudades más importantes es cuando se inaugura en 1852 el tercer trazado ferroviario de España -que en su inicio unía Valencia con el Grao, y con la pretension de conectar con Almansa y Tarragona a muy corto plazo-  cuyo dueño era el Marqués de Campo, y con el nombre de Estación de la AVT. 

En 1891 al unirse con la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España tomó su definitivo nombre de Estación del Norte, situada a espaldas del Convento de San Francisco que en aquellos años era utilizado como cuartel. La nueva estación nacía del proyecto de los ingenieros James Beatty y Domingo Cardenal, de estilo clásico y sin grandes pretensiones, especialmente por la dificultad que entrañaba su ubicación en una zona urbana rodeada de callejuelas. 

Cinco años después ya se había quedado muy pequeña y la posibilidad de adaptarla a unas necesidades que iban en aumento, obligaba a su traslado. La vieja estación estuvo en servicio hasta el 8 de agosto de 1917, día en el que se inauguró en la calle Játiva la diseñada por Demetrio Ribes en un proyecto iniciado en 1906, siendo derribada de inmediato la que vemos en la foto de 1915, facilitando así la creación de una gran plaza, cuando desde 1891 ya se había derribado el Convento de San Francisco y con este mismo fin.