URBANIZANDO TRAMO DE LA GRAN VÍA FERNANDO EL CATÓLICO

La Gran vía Fernando el Católico llega como resultado de la urbanización del antiguo cauce del río Turia tras el derribo de las murallas en el siglo XIX, en lo que fue el segundo ensanche de la ciudad de Valencia. Al abrirse paso la gran vía, a ella confluyeron muchas calles en su total recorrido, que finalizó por el año 1945.

Este es el caso de la fotografía, que ocupa el tramo de su convergencia con la calle Ángel Guimerá.

En una gran vía que estaba en sus comienzos, ocupaba ya el chaflán entre ella y la calle Ángel Guimerá, el garaje con su mismo nombre. Una calle que anteriormente recibía el nombre de Arrancapinos y que a partir de 1920 se cambió la denominación. Junto al garaje estaba la fábrica de maderas, chapas y tableros de Fernando Cortés, ésta ya en la misma gran vía, que si no me equivoco ocupando el número 16. Atraen los recuerdos de las viejas chimeneas que hacían saber lo que dentro “se cocía” y si nos fijamos podríamos oler a madera serrada, el ruido de maquinaria e incluso las voces de los trabajadores.

Como nota curiosa y respecto a la construcción de garajes en esa época existían unas normas que adoptaría el Garaje Guimerá.

En el garaje solo podía habitar el guarda y su familia. La vivienda lo más cerca posible de la puerta de entrada y lo más alejada también de los depósitos de combustibles.

El pavimento sería impermeable, liso e incombustible, y con algún dispositivo que en caso de derrame de combustible no fuera a parar a la alcantarilla.

Los locales debían ser amplios, con luz natural y ventilación.

Sobre el local no podían haber viviendas para los garajes de primera categoría y los techos con claraboyas para ventilación.

Si habían cabinas para coches, entre el tabique y el coche de la siguiente con 50 cm sería suficiente.

Texto de Amparo Zalve

EL PASO ELEVADO PERIS Y VALERO-GIORGETA HA CUMPLIDO 50 AÑOS

 De 12.000 vehículos diarios a los 55.000 actuales.

Paso a nivel.- 1972.- Esteban Gonzalo

A las 11 horas del día 23 de noviembre de 1972 el Ministro de Obras Públicas Gonzalo Fernández de la Mora, acompañado de autoridades y representaciones de entidades, inauguró el puente del Camino de Tránsitos como unión de las avenidas Peris y Valero y Giorgeta. Seguidamente fue abierto a la circulación y cerrado para vehículos el gran paso a nivel al que sustituía.

Por la tarde el diario Jornada, y el día siguiente Las Provincias y Levante, ensalzaron en extensas crónicas la gran obra gubernamental y especificaron medidas, características, coste, y las ventajas que suponía la puesta en servicio del puente.

 Paso superior Peris y Valero-Giorgeta.- 1972.- Esteban Gonzalo

Longitud total 620 metros, de los que corresponden 350 metros como suma de las rampas de acceso, y 18 metros de anchura total con dos calzadas en cada sentido de la circulación con separación central entre ambas.

Estructura original calibrada por siete módulos iguales con alturas crecientes de 40 metros de longitud y 18 de anchura, apoyados cada uno en un solo pilar hueco de 3,20 metros de lado. Todo el ofrece una doble curvatura de 90 grados en plancha y perfil.

Pruebas de carga. Revista Obras Públicas (rop).-Archivo Benjamín

El coste de la obra fue de 146 millones de pesetas, 90 las expropiaciones de terrenos, y 7,5 la iluminación, semáforos y otros. La mitad la pagó el Ayuntamiento y otro tanto el Ministerio.

Previsto para un tránsito inicial de 12.000 vehículos diarios, un tercio los vehículos pesados, pero con calculado incremento hasta 25.000 en breve plazo de tiempo.

Apertura circulación lado Giorgeta.- 1972.- Esteban Gonzalo

Sustitución de un paso a nivel entre la avenida Peris y Valero y la calle San Vicente Mártir, cuyas barreras eran subidas y bajadas diariamente para el paso de 137 trenes de viajeros, más las necesarias para los convoyes de mercancías y las maniobras en la playa de vías de clasificación. Desde el 27 de noviembre de 1967 los trenes de las líneas hacia Cataluña y El Grao engrosaron los que ya utilizaban el paso a nivel hacia Madrid por Albacete, Gandía, Alicante y Alcoy. Y el colmo llegó cuando desde el 21 de septiembre de 1968 desviaron por allí los trenes a Madrid por Cuenca, y a partir del 3 de octubre siguiente los de Llíria por Manises.

Panorámica N-S.- abril 2022.- Foto Drone Operador.- Cedida por Valencia Parque Central S.A.

Los automóviles y otros vehículos ligeros tenían la solución en el túnel que ya unía la Gran Vía de Germanías con la de Ramón y Cajal, pero los camiones necesitaban proveerse de mucha paciencia.

Paso superior de atrevido diseño que tras su terminación estuvo un tiempo sin utilización hasta que resolvieron el arduo problema del desnivelado entre placas al paso de vehículos pesados, un importante porcentaje del total de los que lo utilizan desde su inauguración

Me informa el periodista jubilado Rafael Brines Lorente que lo solucionó Ricardo Cánoves Macián (1912-1983), alias El Pernales, un conocido ejecutor de obras, que no era ni ingeniero ni arquitecto, pero se hizo famoso por su ingenio para resolver problemas que causaron admiración en España y otros países. La solución: Bastaba con hacer una especie de dientes en cada borde de los bloques que engancharan con el anterior y el siguiente. (Levante EMV 14-11-2016).

Panorámica S-N.- abril 2022.-Foto Drone Operador. Cedida por Valencia Parque Central S.A.

Con cuádruple cantidad de vehículos que cuando lo inauguraron, 55.000 de media diaria en el año 2021 y mayor porcentaje de camiones de gran tonelaje que entonces, continúa demostrando el acierto de la solución de El Pernales y que el miedo sobre su resistencia era infundado.

Puente que estará en servicio hasta un año antes de terminar el soterramiento de las vías, como Fase III del Canal de Accesos a las estaciones del Norte y Joaquín Sorolla. Obras adjudicadas por ADIF antes de finalizar el año 2022 a la UTE Dragados, Rover Infraestructuras, Rover Rail y Teca, comenzadas en el primer trimestre del año 2023 y previsto realizarlas en 60 meses. Su presupuesto de 443,4 millones de euros incluye la ampliación y remodelación de la estación Joaquín Sorolla y el aumento de su aparcamiento. La previsión de ADIF es que en el 2026 los trabajos estén lo suficientemente adelantados para optar a fondos europeos procedentes del Plan de recuperación, transformación y resilencia (PRTR) de España.

Situación actual lado Peris Peris y Valero.- 2022.- Esteban Gonzalo

Han informado que tendrán que reforzar el puente al quitar dos pilastras en la zona de obras y derribarlo un año antes de su finalización, teniendo que desviar sus más de 55.000 vehículos diarios por otras vías urbanas, siendo para los camiones la Ronda Sur la más cercana.

Cuando finalicen el soterramiento de las vías el Ayuntamiento realizará la proyectada unión entre las avenidas Peris y Valero y Giorgeta mediante dos calzadas con divisoria central y tres carriles cada una. Incluirá aceras para los peatones y espacios para la circulación de bicicletas y patinetes en sustitución de la actual pasarela metálica y sus rampas. Asimismo, tendrán continuidad la calle Amparo Iturbi y otras vías urbanas.

Desde la pasarela peatonal.- Vías AVE y ancho ibérico.- 2022.- Esteban Gonzalo.

Paso a nivel sobre siete vías que por necesidad teníamos que cruzar a poca velocidad debido a que los huecos entre ellas estaban acondicionados con viejos raíles y tierra. Muy incómodo para ciclistas, motoristas, y conductores de motocarros, triciclos y algún carrito de mano. Diferente a los pasos a nivel actuales con liso pavimento de asfalto.

Puente sólo para vehículos, ya que los peatones tuvieron que seguir utilizando el paso a nivel hasta que construyeron una alta pasarela metálica, aunque algunos se colaban por las estrechas aceras del viaducto. Construida poco tiempo después, pero sin constancia en ninguna de las empresas y entidades consultadas, y desde el 22 de diciembre del 2013 con el añadido de largas rampas en sus extremos para facilitar el paso a minusválidos, ciclistas y ciudadanos con cochecitos de niños y carritos de compra. Obra impulsada por Valencia Parque Central.

Fases I, II y III del Canal de Accesos en valenciaparquecentral.es

Texto de Esteban Gonzalo Rogel

GARAGE GUIMERÁ, 93 AÑOS GUARDANDO AUTOMÓVILES

1947 - Gran Vía Fernando el Católico - Autor desconocido

En el número de 9  la calle Ángel Guimerá, chaflán con la Gran Vía Fernando el Católico, está el Garage Guimerá guardando automóviles desde 1928.

Según José Luis Fuentes Bargues en Scripta Nova fue uno de los últimos garajes importantes construidos en los años veinte del pasado siglo para facilitar la estancia a cubierto de los automóviles, popularmente coches, que ya empezaban a proliferar por las calles de una ciudad pujante por la producción y exportación de productos agrícolas, principalmente arroz y naranjas. En un municipio que duplicó sus habitantes en cincuenta años, pasando de los 126.735 en 1871 a los 308.608 en 1929, por el crecimiento vegetativo, la anexión de pueblecitos de su derredor y la emigración.

Distribución interior inicial.- AHMV.-

José White le encargó al arquitecto Victor Gosálbez Gómez el proyecto de una nave de 1.600 m2 con 42 cabinas individuales para estacionar automóviles y servicios comunes. Posteriormente fue construida una planta de 85 m2 para oficina y vivienda del conserje y redistribuido el aparcamiento para sólo 37 vehículos. Pero actualmente por las menores dimensiones de los automóviles modernos y la supresión del taller, donde atendían cambios de aceite y engrases, pueden guardar sesenta coches.

En cuando a la techumbre, según José Luis Fuentes colocaron cerchas tipo belga, mientras que en otros garajes diseños Polonceau, Warren y español.

2020.- Garage Guimerá -Esteban Gonzalo

Le faltan pocos años para llegar a centenario y ha visto crecer los ahora altos y corpulentos plátanos de la Gran Vía Fernando el Católico, muy jóvenes en la postal de 1947, en la que se ve un tranvía tipo 100 de la línea 10, inaugurada el siete de abril de 1945 para atender una zona que poco a poco se iba poblando. Plátanos que en la parte más cercana al garaje fueron talados para excavar la estación Ángel Guimerá del metro, y tras cubrirla con una gruesa capa de tierra trasplantaron palmeras a partir de 1988.

2020 - GV Fernando el Católico - Esteban Gonzalo

Los propietarios del garaje resistieron numerosas ofertas, incluso presiones, para construir un edificio en sustitución de la nave, que con su repintada fachada sigue como excepción arquitectónica en la citada Gran Vía.

Plano fachada del garage.- AHMV.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel

LA FRONDOSA GRAN VÍA MARQUÉS DEL TURIA

Gran Vía Marqués del Turia en 1925

Marqués del Turia es el tramo más bello de las grandes vías o bulevares que encuadran el Ensanche de la ciudad trazado en 1884 como límites de edificación. Fue la primera en ser edificada y conserva buena parte de los inmuebles originales de principios del siglo veinte.

Mide 900 metros de longitud con orientación este-oeste, entre el enlace avenida Jacinto Benavente-plaza América y la calle Ruzafa, siendo su continuadora la Gran Vía de Germanías. Está dividida en un andén central de 20 metros de ancho orillado por 128 altos y gruesos Plátanos de sombra, amplias calzadas laterales con cuatro carriles de circulación cada una, aceras festoneadas con 118 Melias, cuyas semillas utilizaban para hacer rosarios, y 31 palmeras de California repartidas entre casi todos los chaflanes de las calles adyacentes.

Gran Via - 1905 Ca.

Cerca del inicio de la Gran Vía dos ensanchamientos laterales conforman el óvalo de la plaza Cánovas del Castillo, en cuya parte central está el monumento al Marqués de Campo, trasladado en 1933 desde la entonces plaza de Emilio Castelar, actual del Ayuntamiento.

En el resto del andén central y la plaza elíptica hay ejemplares únicos de aligustre, árbol temblón, olivo y pino carrasco, y gran representación de palmeras (79 de cinco especies diferentes), 39 pinos canarios, cuatro enormes ficus que arropan el monumento a Teodoro Llorente y 4 magnolios. 

Cuatrocientos diez árboles y palmeras de los que 38 están protegidos, por su porte, belleza y edad, en el catálogo de árboles monumentales de la Comunidad Valenciana.

Frondosidad vegetal en la que destacan por su altura y cimbreante tronco 17 Whashintonias robustas, palmeras originarias del desierto de Sonora en Méjico. De ellas, tres centenarias y las restantes nonagenarias, según el Departamento Municipal de Jardines. Tres ubicadas frente a los números 13, 33 y 69 de la Gran Vía pasan de los 30 metros de altura, incluyendo la copa, siendo las dos primeras de las centenarias.

El ajardinamiento de esta amplia avenida fue diseñado en 1907 por el arquitecto Francisco Mora con espacios largos en los tramos entre calles, y cortos cuando sirven para facilitar la circulación rodada entre dos travesías adyacentes.

Bello paseo en cuyo andén central se celebra, desde 1978 y entre el 1 de marzo y después de Fallas, la Feria del Libro Antiguo y de Ocasión.

Se conservan los candelabros de hierro fundido, cuyos brazos representan grifos alados, que sustentan las farolas puestas para alumbrado de gas a principios del siglo XX y posteriormente adaptadas para iluminación eléctrica.

A pesar de la enorme circulación rodada, su gran masa arbórea y los setos, que encuadran espacios con clivias, rosales, Strelitzias, Teucriums fruticans y laureles, y protegen a los viandantes, incitan a pasear.

Gran Vía Marqués del Turia con muy transitadas aceras debido a los variados comercios, bancos, y establecimientos de hostelería, culturales y de ocio, que ocupan los bajos en casi dos kilómetros de edificación, con la adición de las entidades sanitarias y de otra índole en algunas plantas de los inmuebles.

Espaciosa arteria urbana dedicada a Tomás Trénor Palavicino, a quien el rey Alfonso XIII le concedió el título nobiliario Marqués del Turia, principalmente por la promoción y ejecución de la Exposición Regional que se celebró en València en 1909, labor que realizó desde su puesto como presidente del Ateneo Mercantil. Además, para enaltecer el evento encargó al compositor José Serrano el himno que acabó siendo el de la Comunidad Valenciana.

Texto y fotos actuales de Esteban Gonzalo Rogel