PROYECTO GENERAL DEL ENSANCHE DE LA CIUDAD DE VALENCIA

1858 - Autores: Sebastián Monleón, Antonino Sancho y Timoteo Calvo, arquitectos municipales.

Planimétrica. Manuscrito. Acuarela y tinta china sobre papel. Representación gráfica de la fisonomía urbana de Valencia en el momento de la redacción del importante Proyecto General del Ensanche.

El recinto intramuros donde se grafían las modificaciones llevadas a término después del proceso desamortizador, incluye las 423 islas de casas que definen los históricos Cuarteles de Serranos, de la Mar, del Mercat y de San Vicente (diferenciados por colores) en los que se dividia administrativamente la ciudad desde 1769. En cada una de ellas, representadas en volumen, se dibuja la planta de las iglesias y establecimientos religiosos, así como el trazado de los jardines interiores y de algunos edificios públicos (Mercado Nuevo, Plaza de Toros). También incluye una de las primeras representaciones del polémico "Perímetro de Valencia Romana o sea de la Primitiva Ciudad, y de los límites del "1º Ensanche o sea la Ciudad Goda y Árabe".

En la zona exterior son trazadas las nueva alineaciones del Ensanche, proyectado sobre campos, caminos de huerta, acequias y el lecho del Rio (colorido los últimos en azul) "en toda la zona comprendida desde el puente del Mar hasta el punto llamado de la Pechina". Además de la documentación gráfica, el plano dispone de dos extensas "Esplicaciones" (23 letras mayúsculas, 21 minúsculas, 2 notas, escalas gráficas y firrmas del autor) que nos permiten localizar los perímetros arriba señalados y todos los elementos importantes del Proyecto (pasajes, rondas, puentes, caminos, puertas y portales del muro nuevo, jardines y plazas, calles principales y secundarias...). Las dos notas de la explicación situadas en la parte inferior, indican el color (dorado o carmín) con el que se dibujan los "edificios que se han de expropiar o deben sufrir alguna alteración por efecto del Ensanche proyectado" y las "manzanas de edificios que se deben construir".

La parte del plano correspondiente al recinto urbano es una excelente copia, técnicamente mejorada por lo que hace a la calidad del dibujo, del "Plano Geométrico y Topográfico" de Montero Espinosa (plano nº 23) al que se añaden las pocas modificaciones efectuadas durante el corto término transcurrido. Otra innovación, anecdótica pero muy significativa, es el hecho de que las flechas que señalan el norte, magnético y geográfico, se cruzan en el centro geométrico de la ciudad, es decir, en la Plaza Redonda. Por lo que hace al trazado del Ensanche el encuentro de este plano nos permite reparar el error cometido por casi todos los historiadores locales, exceptuando los trabajos más recientes, como consecuencia de la existencia de notables diferencias entre las alineaciones incluidas en este "Proyecto General" y las que figuran en el "Plano Topográfico" de Ramón Mª Ximenez (plano nº 26). Las discordancias, que responden a criterios actualmente desconocidos, se producen en tres zonas: Puente del Mar-Ciudadela, Quart Fora Muros y Rios, y Terraza de Santa Catalina-Puente del Mar. A la primera, el "Proyecto General" contempla una bella propuesta de unificación de espacios libres y jardines, expuesta ya por Antonino Sancho en sus "Mejoras Materiales" (1855), que el Topográfico modifica totalmente. A la segunda zona,  la nueva ronda (obtenida después de la demolición de la muralla) se adapta a las alineaciones del "Proyecto General", mientras que el plano de Ximenez se retira hacia el interior de las islas de casas y afecta a las instalaciones asistenciales situadas allí. A la tercera y última, el proyecto de Monleón, Sancho y Calvo define la nueva fazana de la ciudad al rio con sus nuevas islas de casas, dos plazas semicirculares en torno a las puertas de Serranos y de San José, y un paseo ajustado a las lineas existentes: por el contrario el "Topográfico" incluye el posterior proyecto del Paseo de Isabel II que, tal como aparece en el plano, alteraba profundamente la trama urbana al borde del rio.

Se encuentra en el Archivo Histórico Municipal de Valencia. En estado regular de conservación. Rupturas importantes en las esquinas, especialmente en la parte inferior izquierda ("Esplicación").

La idea del Ensanche iniciade en el verano de 1857 finaliza el 29 de diciembre de 1858, fecha en la cual el Ayuntamiento Plenari la aprueba por unanimidad. Al año siguiente fue publicada la "Memoria y Presupuesto de las obras para el Ensanche de esta Ciudad.

El Proyecto (donde habian intervenido los arquitectos Monleón, Sancho y Calvo; el historiador y cronista Vicente Boix y el medico higienista Manuel Encinas) consideraba el crecimiento de la ciudad mediante la demolición de la antigua muralla y la incoprporación de una trama urbana totalmente cerrada  por un nuevo muro fiscal y defensivo, que sería financiado con la venta en pública subasta de las parcelas delimitadas en los terrenos previamente expropiados y urbanizados por el Ayuntamiento.

El proyecto no llegó a aprobarse, pero sirvió de modelo a otro que, redactado en 1868,  iniciada la demolició de las murallas, tampoco recibió la sanción oficial. No obstante esto, y de ahí la importancia de ambas propuestas, "fueron base suficiente para que con arreglo a ellas y a la legalidad existente, fueran construyéndose primeramente edificaciones más o menos importantes, y después grandiosas calles...", que fueron recogidas y legalizadas por el Proyecto aprobado definitivamente el 1887. (Ver los planos 39 y 40).

Fuente: Cartografía Histórica de la Ciudad de Valencia.

LA ESTACION DEL NORTE, UN VISTAZO A SU ESPALDA.

 

Autor desconocido

En el año 1917 entró en servicio el nuevo emplazamiento de la Estación del Norte, que había abandonado su anterior lugar anexo a la plaza de San Francisco, dónde en el año 1852 el Marqués de Campo había puesto en marcha su ferrocarril que conectaba hasta el Grao en primera iniciativa, y con la proyección de llegar hasta Almansa y con posteriores destinos peninsulares.

Tenemos muchas fotos de la nueva estación de la calle Játiva con su vista frontal ceñida a la Plaza de Toros. En esta ocasión la observamos con vista a su espalda, en una fotografia de unos pocos años antes al momento de su inauguración, en la que se destaca una amplia zona, con sus derribos, dispuesta para la construcción de nuevos edificios para cumplir con el proyecto del "primer ensanche" de la ciudad, que se había iniciado según el proyecto de 1858 de los arquitectos Timoteo Calvo, Antonio Sancho y Sebastían Monleón.

Este "primer ensanche" se correspondía con la zona situada entre la calle Colón y la Gran Via Marques del Turia, y con sus flancos en el Llano del Remedio y la zona que nos ocupa.

La plaza de toros del arquitecto Sebastián Monleón se muestra empequeñecida por la voluminosa cubierta ferroviaria de la estación de Demetrio Ribes, mientras que una arboleda en primera perspectiva nos indica la zona que iba a ser ocupada por la futura Gran Via de Germanias.

MURALLA CRISTIANA. ASÍ ERA LA CIUDAD

 

Vista general autor desconocido

Una foto para disfrutarla, tomada desde un punto alto del barrio de Ruzafa, con la plaza de toros con muy pocos años de vida. Una foto en torno a 1860.

La muralla cristiana, derribada a partir de 1865, nos fija el trazado de la futura calle Colón, entonces conocido ese tramo como “Muro de los Judios", que desde la puerta de Ruzafa, próxima al coso taurino, alcanzaba la puerta del Mar, donde extramuros estaba la fábrica de gas de José Campo, cerca del Llano del Remedio.

Al fondo la ciudad, y en primer término una zona compuesta de huertas, ante la muralla, llamada a convertirse en el “Ensanche” y en su primer proyecto, limitado por la calle Colón y la Gran Vía Marqués del Turia.

Pero tendrían que pasar varías décadas para ir construyéndose edificios con una retícula a base de calles paralelas y perpendiculares, proyectada según plano de 1858 por los arquitectos municipales Sebastian Monleón, Antonino Sancho y Timoteo Calvo, que sería considerado, como decía, el “primer ensanche” de la ciudad.

Tras la muralla y muy próximo a ella, imaginamos el Colegio Imperial de San Vicente y un poco más distante la Iglesia de las Monjas Catalinas -en la actualidad El  Corte Inglés- ya muy cercana a la Aduana, que después sería Fábrica de Tabacos.

La fotografía de autor desconocido es espectacular y nos informa de cómo era la ciudad en la segunda mitad del siglo XIX.

EL ENSANCHE DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RÍO

La fotografía nos muestra la margen izquierda del río Turia, donde a pesar de la belleza que expone, hasta llegar a ese momento blanco y negro tiene mucha historia para contar. Es curioso que se puedan concentrar tantos datos en tan pequeño trocito de papel. 

¿Nos vamos al mismo lugar cuando todavía estaban unas cuantas casas, terrenos, una acequia y un antiguo convento?

Era una zona que pertenecía a la acequia de Mestalla, entre el Camino de Algirós y el ramal de Rambla por su parte norte, en los terrenos que habían sido demarcación territorial extramuros de Santo Tomás. Se enfrentaba a la otra parte del río con la otra zona del ensanche a través del puente del Mar.

Había un solar, resultado del derribo de un singular convento, el de los franciscanos  (derribado en 1874), y que se aprovechó para construir dos edificios destinándolos a cuarteles, tomando el mismo nombre que su convento antecesor, el de San Juan de la Ribera. Tampoco se demoró tanto, porque a los cinco años del derribo el cuartel ya estaba en pie.

                               

                              Cuartel de Caballería. 1914. Archivo José Huguet 

Todavía quedaba el Camino de la Soledad discurriendo cercano para recordar que el antiguo convento había estado ahí, derribado cuando la guerra contra el francés, con su ermita del mismo nombre, propiedad del convento.

            Camino de la Soledad o Paseo de las Palmeras. 1910. Archivo José Huguet

La modificación del entorno iba a ser muy lenta, y la mayor parte por litigios de deslinde de terrenos entre militares y Ayuntamiento. Cómo se iban a realizar los planos si los terrenos no podían ser expropiados. Aquí nadie cedía.

El asunto no se empezó a mover hasta que llegó el proyecto de 1887 para el ensanche de la margen izquierda del río, el que haría que se elaborase el plano a seguir con los lindes propuestos, y que conllevaba la edificación por zonas, proyecto de pozos ciego públicos, y un plan de alcantarillado. Los propietarios de casas alrededor del Cuartel de Caballería ya habían solicitado tiempo atrás permiso para la construcción por su cuenta, ante la insuficiencia de pozos, un alcantarillado cuyas aguas serían vertidas a la acequia de Mestalla. En su momento se llegó a tapar la acequia, en 1892, trazando posteriormente un alcantarillado desde el puente del Mar hasta la acequia.

Los conflictos no cesaban entre militares y Ayuntamiento porque tenían intereses en la zona, dado que el cuartel ocupaba amplia manzana. El Camino de Algirós se situaba a espalda de los cuarteles y se había aprobado un proyecto de alineación por la Comisión de Paseos y Jardines. A cambio de ello se autorizó a Capitanía General al emplazamiento de unas factorías de subsistencia detrás del cuartel. Parece que la proposición fue aceptada. Pero el Ramo de Guerra ya estaba tramando su propio plan para el ensanche de la zona, propuesta no aceptada por el Ayuntamiento, por considerar que podría ir en perjuicio de los intereses municipales, quizá por el miedo de poderse reservar para siempre la propiedad de estas calles la rama militar.

Llegó un Real Decreto, permitiendo establecimientos fabriles por la periferia de la ciudad, pudiendo así ocupar terreno la nueva Fabrica de Tabacos, que se trasladaría desde su enclave en la Glorieta. Iba bien, porque tenía cerca los almacenes del puerto y del Grao donde llegaban los suministros de tabaco en rama. 

Para el nuevo ensanche se fueron expropiando los terrenos entre los cuarteles y el Jai-Alai (Frontón que había sido construido en 1893 en solares de la calle de la Soledad). Y esto ocurría ya en 1905.

A partir de ese momento todo fue yendo más rápido, expropiación de terrenos, de casas, cubrimiento del Brazal de la Rambla de la acequia de Mestalla, y la construcción de un barrio obrero con 36 viviendas de un piso y cuatro metros de altura, un zaguán de entrada con un pequeño corral, constituyendo así la calle General Pando. También se abrió la calle Micer Mascó y la de Amadeo de Saboya.

                                                 

Fábrica de Tabacos en 1908 - Archivo Rafael Solaz

El 12 de abril se procedió a la colocación de la primera piedra de la nueva Fábrica de Tabacos, para construirse entre 1908 y 1909. Coincidió por esa época la Exposición Regional solicitándose el uso de la fábrica como Palacio de Industria. Esto tuvo una consecuencia de favor, el Asilo de Lactancia, para uso de las mujeres trabajadoras en la Fábrica de Tabacos que se trasladó frente al edificio con una bonita construcción a espaldas del Palacio de la Exposición cuando la Fábrica de Tabacos fue definitivamente a la calle Amadeo de Saboya en 1814.

Después de toda explicación precursora en el tiempo de la fotografía, ya se puede comprender el puzle que conforma esa pequeña área de la margen izquierda del Turia.

Texto de Amparo Zalve

LA AVENIDA JACINTO BENAVENTE CON “LLANTAS DE CARROS”

Colección Mark E. Palandri

Culminado en gran parte el “proyecto del primer ensanche” de 1884 hasta la G. V. Marqués del Turia, se proyectó en 1912 el segundo de Francisco Mora y Berenguer, que, con sucesivas modificaciones por intereses cruzados entre la propiedad y el ayuntamiento, no sería hasta 1927 cuando se aprobará el definitivo, de acuerdo con sus directrices y como “arquitecto jefe del Ensanche”.

Y de este segundo ensanche nace la calle Burriana con su final ante el cauce del Turia, convertido el marginal del rio en una ancha vía urbana que iba a facilitar la comunicación con Monteolivete desde el puente de Aragón.

La foto de 1944, con el hospital José Antonio al fondo nos informa de la amplitud de su trazado que con el tiempo se iba a convertir en una frondosa avenida.

Vemos el solitario paso de un carro por una zona aún no concurrida con las vías de carros sobre el adoquinado. Una peculiar propuesta y en su beneficio que se iba a caracterizar por su novedosa ocurrencia, de gran practicidad, siendo Valencia, posiblemente, la única ciudad del mundo con semejante solución viaria.

”Rails de ferro” fieles a su destino en sus casi cien años de vida.

LA BASÍLICA DE SAN VICENTE FERRER

Archivo de Rafael Solaz

1931 - La Iglesia de San Vicente Ferrer se construyó en el primer ensanche de la ciudad, cuando su proyecto ya estaba avanzado. Necesitados la antigua orden de los predicadores de un lugar para su alojamiento tras la desamortización del siglo XIX, no sería hasta avanzado el siglo XX cuando el nuevo centro dominico y en lenta obra, completara su construcción que sería inaugurado en 1924.

Lugar dominico y Basílica de San Vicente Ferrer se iba a convertir en el más suntuoso templo del Ensanche, con su entrada principal a la calle Cirilo Amorós (con anterioridad del Puerto) que comunicaba en línea recta la calle Ruzafa con la plaza América, y por ello columna vertebral  de una nueva zona de gran actividad comercial.

La imagen nos muestra una calle aún no muy transitada, fruto del proyecto de ensanche de 1884, con la basílica en recuerdo de nuestro santo, que junto a su casa natalicia y el antiguo Convento de Santo Domingo, hoy Cuartel General de la Fuerza de Maniobra, se convierten en lugares vicentinos para celebrar la festividad del día en recuerdo y homenaje al patrón del viejo Reino de Valencia.