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lunes, 16 de febrero de 2026

DE EXTRARRADIOS A CENTRO. CAMBIOS DE LOS AÑOS 50


Una de las fotografías que nos produce la expresión ¡Si parece que fue el otro día!. Total han pasado casi ocho décadas y nos parece que fue ayer, porque ciertos elementos podemos pasar y verlos en el mismo lugar, con los mismos nombres, aunque algunos han cambiado para mirarlos con cierta nostalgia.

Lo que antes era extrarradio de Valencia había dejado atrás la huerta que se había convertido en solares, y el viejo Camino de Tránsitos se llamaba avenida Giorgeta. Los edificios de los años 50 iban proliferando y llenando la avenida.

A la avenida Giorgeta se le dio su nombre por la petición de los trabajadores de la fábrica de Tintas Samas en 1932 por agradecimiento a su empresario debido al excelente trato que les daba.

El gran solar que determina la fotografía pertenece a una manzana actual de edificaciones siendo la vista despejada desde la calle Jesús.

Hablamos de la edificación que se ve tras pasar el solar: Una estación sin importancia estructural, la estación que unos llamaban la Estación de Jesús, aunque yo la recuerdo como la Estación de Villanueva Castellón. Cubría la ruta de Valencia a Villanueva de Castellón, parando en buen número de pueblos de la comarca de la Ribera, algo más de 50 kilómetros. Al principio llegaba hasta Torrente desde que inició su andadura en 1893, dos años más tarde hasta Alberique, y ya en 1915 hasta Villanueva de Castellón. Tuvo una remodelación en 1963 y la fachada principal con la puerta de entrada dejó de estar en la calle Jesús, enfocándose a la avenida Giorgeta, testigo es la fotografía. Quedó en desuso para estos fines en 1988.

Frente a la estación, se ve a la izquierda de la fotografía uno de los primeros edificios que se construyeron en la avenida de los 50. Curioso por tener un pasaje central que acabaría junto al paso a nivel y el que también recibió el nombre de Pasaje Giorgeta.

Con este tipo de fotografías blanco y negro, que pudieran no tener interés para algunos, si lo tienen para otros, como es mi caso. Y créanme que por unos minutos he podido ser la niña más dichosa del mundo.

Texto de Amparo Zalve

viernes, 14 de diciembre de 2018

1893-2018.- EL TRENET DE TORRENT CUMPLE 125 AÑOS.


VALENCIA JESÚS.- Años cuarenta. Llegando procedente de Villanueva de Castellón. Auto anónimo. Colección Esteban Gonzalo.

Si no fuera por los atuendos del soldado, de las personas mayores y de los niños en la imagen tomada en los primeros años cuarenta por un autor anónimo en la estación Jesús de Valencia, la escena podría ser de decenios anteriores en el ferrocarril que el 11 de Noviembre de 1893 fue abierto al servicio público hasta el km. 8,4 en Torrent y en 1915 llegó a Villanueva de Castellón, ya que el tren que está finalizando su viaje está compuesto por una de las siete locomotoras de vapor suministradas por la británica Kerr Stuart entre 1892 y 1911 y el furgón y los coches de viajeros, todos de dos ejes, son de la época inaugural o de los similares comprados a Lladró Cuñat de Almàssera en 1914. Incluso el farol es de tipo gas, aunque posiblemente donde estaba la camisa para la combustión ya había una bombilla eléctrica.

Detrás de un muro se ve parte del depósito para las locomotoras de vapor, y los árboles del andén, plátanos de sombra de crecimiento lento, tenían 25 años.

Trenes de vapor que a partir de 1933 compaginaron servicios con autovías, sólo con éstos en 1939, pero tuvieron que retornar a las vaporosas en los años cuarenta, totalmente en 1947 y parte del año siguiente, por falta de cupo de gasoil. Década en la que por escasez de carbón o mala calidad del suministrado, con frecuencia alimentaron el hogar de las locomotoras con leña y lo que encontraban si se paraba el tren en el trayecto.

Deteniéndose en estaciones y apeaderos los trenes con tracción de vapor realizaban el recorrido de 52,4 kilómetros entre Valencia y Villanueva de Castellón en dos horas y media, y los autovías en una hora menos.

El Ferrocarril de ancho métrico entre Valencia y Villanueva de Castellón y el ramal de Nazaret, éste suprimido a partir del 14 de Octubre de 1957, fue el resultado de la unión de tramos construidos de tres concesiones a Juan Isla Domenech para la Sociedad de Carbones Minerales de Dos Aguas y Ferrocarriles del Grao de Valencia y Turis.

El 11 de noviembre de 1893 hubo a las diez de la mañana bendición de las instalaciones y tren especial con autoridades, directivos y socios de la compañía, que tras detenerse en la estación de Paiporta, con clamoroso y musical recibimiento, continuaron hacia Picaña y Torrent, donde fueron dos las bandas de música.

El mismo día comenzó el servicio público saliendo trenes de Valencia a las tres y media y cinco de la tarde y una hora después los retornos desde Torrent.
 VALENCIA JESÚS.- 1953.- Autovía con remolque entrando a la estación por la vía principal. Autor Trevor Rowe. Archivo Enrique Andrés Gramage.

En la década de los años cincuenta del siglo veinte pasó de ser la línea férrea más anticuada de la red explotada por la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (C.T.F.V.) a la más moderna, ya que entre 1954 y 1955 los servicios pasaron a ser realizados con automotores eléctricos construidos por Macosa de Valencia, y éstos sustituidos en diciembre de 1982, cuando la red valenciana estaba gestionada por FEVE, por los trenes tipo 3.600, que seis años después fueron incorporados al material para las primeras líneas del metro.

En la otra fotografía, realizada por el británico Trevor Rowe en 1953, el autovía 102 lleva como remolque un “empalmat”, coche de viajeros sobre bogies construido aprovechando dos antiguos de dos ejes, y está entrando en el andén principal de la antigua estación Jesús. Al fondo de la imagen se ve una locomotora de vapor retirada para su desguace y vagones en la zona donde construyeron la estación con fachada a la avenida César Giorgeta que fue inaugurada en 1962.

Trenet de la zona sur de Valencia de cuya historia encontrará el lector más datos en la entrada de este blog del 13 de julio de 2015.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel

martes, 20 de noviembre de 2018

DE ESTACION A PARQUE, BIBLIOTECA Y CENTRO PARA MAYORES


Valencia-Jesús.- 28-09-1987.-   Esteban Gonzalo

La explanada que ocuparon entre 1962 y 1988 las vías de la estación Valencia-Jesús con fachada a la avenida César Giorgeta la ajardinó el Ayuntamiento de Valencia teniendo en cuenta sus potenciales y más asiduos visitantes, niños y mayores. Para los primeros se habilitó un parque infantil que incluyó un tren estático y para los mayores una zona de descanso cubierta con una larga marquesina metálica que está decorada con veintiún escudos cerámicos en representación y homenaje a las estaciones y apeaderos que atendían los trenes entre la citada terminal ferroviaria y el final de trayecto en Villanueva de Castellón, en la Ribera Alta. Marquesina diseñada por el Servicio Municipal de Jardinería siguiendo el trazado en curva de una de las vías que hubo.

 Jardín el 13-12-1998.- Esteban Gonzalo

El edificio para viajeros sustituyó en 1962 al de 1893 y atendió la salida y entrada de trenes hasta el 27 de septiembre de 1988. Después diez días con autobuses realizando transbordo en la estación de Paiporta y el día 8 inauguración y apertura al servicio público del tramo soterrado Ademuz(Empalme)-Soriano. Sin embargo, la soterrada estación Jesús tuvo que demorar su entrada en servicio hasta el 27 de enero siguiente, ya que durante su construcción tuvieron que solucionar problemas hídricos. 

Escudos en la marquesina.- 13-12-1998.- Esteban Gonzalo

Aunque sin trenes la actividad ferroviaria continuó en Giorgeta con el Puesto de Mando Centralizado para controlar y regular las circulaciones ferroviarias hasta su traslado en 1995 a las nuevas instalaciones junto a la estación Valencia Sud.

Panorámica desde el sur del jardín.  29-05-2018.-  Esteban Gonzalo

Posteriormente adaptaron la primera planta de la ex estación para la biblioteca municipal “Germana de Foix”, el bajo para el Centro de Actividades para Personas Mayores “Carmen Gracia” y donde estuvieron las vías para el jardín que terminaron en 1998.

Un pequeño pulmón verde encuadrado entre la avenida César Giorgeta y las calles Carcagente, Jerónimo Muñoz y Uruguay.

Panorámica del jardín.-  10-08-2018.- Esteban Gonzalo 

Robles australianos, almeces, árboles botella, naranjos, palmeras datileras, ficus liquid o laurel de indias, cedros del Atlas, cinco olivos centenarios y hasta un árbol del amor, conforman un pequeño jardín botánico para oxigenarse y descansar grandes y chicos. 

Texto y fotos de Esteban Gonzalo Rogel

jueves, 3 de septiembre de 2015

VALENCIA-JESÚS, ESPERANDO LA SALIDA HACÍA NAZARET

Foto:  Trevor Rowe.

1953 - Entre 1944 y 1957 hubo servicio ferroviario con trenes eléctricos para viajeros en el ramal de 5,5 km. de longitud entre las estaciones de Jesús y Nazaret, cuyo edificio centenario y único resto antiguo del Ferrocarril Valencia-Villanueva de Castellón en el término municipal capitalino resiste las inclemencias del tiempo y la desidia de quienes debieran velar por su restauración y aprovechamiento.

Excepto durante el verano, con notable afluencia de viajeros para ir a la playa de Nazaret, el resto del año el servicio, unihorario en ambos sentidos de la línea, se componía de un coche sobre bogies o carretones de los denominados “empalmats”, construidos en los años cuarenta del pasado siglo aprovechando los materiales de los viejos coches de dos ejes, que era remolcado por una pequeña locomotora eléctrica, conocida como tanque por su hechura.

Era un complemento de explotación a la  finalidad principal del ramal, acercar las mercancías de la Ribera Alta al puerto del Grao, lo que nunca ocurrió totalmente, ya que por la endeblez del puente de hierro, inaugurado en 1912 según proyecto de 1891, no pudieron utilizarlo para transporte ferroviario y tuvieron que acarrear entre la estación de Nazaret y los muelles del puerto. Tampoco fue útil el puente moderno, el de Astilleros inaugurado en 1931, cuya vía para el tren ni siquiera la unieron con la estación ya que la fuerte rampa, precisamente donde tenían que arrastrar vagones cargados con naranjas para su exportación, era un gran impedimento para la explotación con locomotoras de vapor y por lo oído de coste muy elevado para los tractores a gasolina Berliet.

 Las riadas del 14 de octubre de 1957, que deterioraron parte de la línea, fue la ocasión aprovechada por la CTFV (Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia) para solicitar y obtener del Ministerio de Obras Públicas la rescisión de la explotación, que era deficitaria por el escaso movimiento de mercancías (9.336 Tm. en 1956) y flojo, excepto en verano, de viajeros, con un promedio registrado anual de tres cuartos de millón en sus mejores años, los seis últimos.

En cuanto al servicio de viajeros he dicho con trenes eléctricos, ya que en los años treinta hubo trenes (en 1932 dos de ida y retorno diarios admitían pasajeros) y en 1940, según los archivos de FGV, utilizaron el ramal 153.831 viajeros, aunque no especifican si los transportaron con autovías o trenes remolcados con locomotoras de vapor o tractores Berliet.

Un ramal con apeaderos intermedios en Cruz, Fuente San Luis, Ruzafa y La Barraca.

La foto fue tomada en junio de 1953 por el famoso historiador y fotógrafo británico Trevor Rowe, recientemente fallecido, en la estación Valencia-Jesús. También en las vías de la estación: un automotor eléctrico tipo “Bujía” y un coche de bogies al fondo de la imagen y en paralelo al tren de Nazaret otro coche “empalmat”.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel
                                  

lunes, 13 de julio de 2015

EN LA ESTACIÓN VALENCIA-JESÚS.

         Archivo Esteban Gonzalo

En 1942 y en la antigua estación Valencia Jesús: comienzo del ferrocarril de 52 km. de longitud que llega hasta Villanueva de Castellón; espera su servicio una locomotora tipo 2-2-0T (un bogie portador, dos ejes motrices y sin ténder) que había sido transferida de la red con cabecera en la estación Pont de Fusta cuando electrificaron sus cuatro líneas férreas. 

A la izquierda de la imagen, de autor anónimo, una esquina del depósito de locomotoras de vapor, en la parte opuesta vagones para mercancías y en el centro una composición de coches de viajeros de dos ejes. El maquinista y el fogonero asomados a la cabina de la locomotora, seis adultos entre las vías, y un niño, al parecer hijo de alguno de los retratados.  
 
El Ferrocarril de ancho métrico entre Valencia y Villanueva de Castellón fue abierto a la explotación en cinco etapas entre el 12 de noviembre de 1893 y el 12 de julio de 1915, utilizando locomotoras de vapor Kerr Stuart británicas tipo 0-3-0T (3 ejes motrices) que a partir de 1931 compaginaron servicios con autovías. El ramal entre Valencia y Nazaret, construido para el transporte de productos agrícolas, principalmente naranjas para su exportación por el puerto de El Grao, fue inaugurado en 1912, electrificado en 1944 y suprimido tras quedar muy deteriorado por las riadas del 14 de octubre de 1957 

Entre los años 1947 y 1956 fue electrificada la línea hasta Villanueva de Castellón, con la particularidad que durante esos nueve años circularon trenes con tracción de vapor, diésel y eléctricos.

En 1962 los servicios ferroviarios fueron transferidos a una estación con fachada a la avenida César Giorgeta, y 1988 nuevo cambio a la actual Joaquín Sorolla-Jesús en la variante soterrada que desde las cercanías de la estación Sant Isidre continua hasta la de Empalme, donde se bifurcan las líneas hacia Bétera y Llíria.

Donde estuvieron las antiguas instalaciones construyeron la clínica El Consuelo y bloques de viviendas, mientras que el edificio de 1962 fue habilitado para atenciones sociales y un parque ocupa el espacio donde hubo vías.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel.