jueves, 31 de octubre de 2024

AYORA. NUESTRA SEÑORA DE LOS DOLORES

 IGLESIAS, CONVENTOS Y MONASTERIOS DE VALÈNCIA

En el barrio de Ayora, en la calle Campoamor, nº 94 ocupando parte del lateral e interior de una manzana, pero independiente de las fincas que la rodean, ante un pequeño parque infantil y muy cerca del antiguo Palacete y Jardín de Ayora, nos encontramos ante una moderna iglesia de cuyo estilo me atrevo a decir que dentro de la modernidad es de las de “cemento por todos lados” hasta el punto que no sé si representa o no un campanario la parte más alta a la derecha.

Parroquia de Nuestra Señora de los Dolores. Foto, E. Goñi, diciembre 2019.

Estamos ante la Parroquia de Nuestra Señora de los Dolores, toda ella de color gris cemento. De hecho es tan de cemento que aparentemente las Estaciones del Vía Crucis son relieves en el propio cemento. Curiosa de ver y conocer su interior, de golpe nos deslumbra con un toque de naturaleza viva, algunos árboles vemos en el patio de su parte trasera.

Entrada a la Parroquia. Foto E. Goñi, diciembre 2019.

Para su visita aparte de la bici lo más práctico es tomar cualquiera de las líneas de la EMT nº 31, 32 o 81, que pasan cerca.

Texto de Enrique Goñi Igual

martes, 29 de octubre de 2024

RAFAEL GUASTAVINO MORENO, EL VALENCIANO QUE TRIUNFÓ EN ESTADOS UNIDOS

 

Rafael Guastavino.- Wikipedia

Casi en el extremo noreste de la remodelada plaza de la Reina, donde estuvo la casa donde nació, está el monumento dedicado al arquitecto valenciano Rafael Guastavino Moreno, mayoritariamente desconocido tanto a nivel nacional como regional y local, pero famoso y muy enaltecido en los Estados Unidos de América, donde desarrollo su actividad constructiva después de sus inicios en la provincia de Barcelona. Creó el Guastavino System, técnica de arco de ladrillos para el que se inspiró en elementos constructivos de La Lonja de Valencia, y fue patentado en Estados Unidos en 1885. Tuvo su época de gloria, pero también conoció los sinsabores de la crisis de 1884.


En la plaza de la Reina.- 2024.- Esteban Gonzalo

Sobre un pedestal de mármol blanco está la estatua en bronce del arquitecto ataviado con largo gabán y sombrero en su mano izquierda mientras con la derecha traza con una varilla en el aire el arco que le hizo famoso. Y en la parte frontal del pedestal una placa de bronce con la siguiente dedicatoria:

“Rafael Guastavino Moreno (Valencia 1842-Asheville, EUA, 1908). Arquitecto y emprendedor valenciano, por su fundamental contribución a la arquitectura americana de los siglos XIX y XX y por la difusión de la bóveda tabicada en el mundo. Julio 2022.- Ayuntamiento de Valencia. Escultor Alfredo Llorens”.

A los asustados norteamericanos, tras los grandes incendios de Chicago y Boston, tuvo el gran acierto de demostrarles que, además de ligera, la clásica bóveda tabicada era resistente al fuego.

Placa monumento.- 2024.- Esteban Gonzalo

Trescientos sesenta edificios en Nueva York, un centenar en Boston, y muchos en Baltimore, Whashington, Filadelfia y otras ciudades norteamericanas. Y entre sus obras más famosas: las estaciones Fantasma en City Hall y Central de Ferrocarriles de Nueva York, urbe donde en su necrológica The New York Thimes dijo “que era el arquitecto de la ciudad”. También ejerció en Méjico y Canadá.


De familia con tradición musical y artística, uno de los tatarabuelos de Rafael Guastavino fue Juan José Nadal, constructor de la arciprestal de San Jaime en Villarreal. Vivió en un entorno arquitectónicamente muy rico y cuando restauraban la Lonja de la Seda tuvo la oportunidad de observar sus elementos constructivos.

​Fábrica Can Batlló.-1877.- Wikipedia

Rafael Guastavino comenzó como aprendiz en un despacho de arquitectura de Valencia y se formó en la Escuela de Maestros de Obras de Barcelona. Diseños de él antes de marchar a Estados Unidos fueron: Casa Buixadé en Sabadell, la Fábrica Can Batlló en Barcelona, y Cementos Asland en Castellar de Nuch, donde en 1901 asesoró al empresario Eusebio Güell.

Estación Fantasma en City Hall en Manhattan.-1904.-wikipedia

Su parte valenciana fue el proyecto del pabellón español para la Exposición Mundial Colombina celebrada en 1893 en Chicago para conmemorar el 400 Aniversario de la llegada de Cristóbal Colón al Nuevo Mundo. Una réplica del Salón de Contratación y la torre de la Lonja de Valencia.

Casi desconocido a nivel popular pero no en ámbitos profesionales con numerosos artículos y libros sobre su vida y sus proyectos, pero con reconocimientos muchos años después de su fallecimiento.

Fue continuador su hijo Rafael Guastavino Ortiz.

--Biografía de Rafael Guastavino Moreno.- Fernando Miranda Casellas y José Francisco Navarro Arzac.- Wikipedia.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel

domingo, 27 de octubre de 2024

LA ESTACION DEL NORTE, UN VISTAZO A SU ESPALDA.

 

Autor desconocido

En el año 1917 entró en servicio el nuevo emplazamiento de la Estación del Norte, que había abandonado su anterior lugar anexo a la plaza de San Francisco, dónde en el año 1852 el Marqués de Campo había puesto en marcha su ferrocarril que conectaba hasta el Grao en primera iniciativa, y con la proyección de llegar hasta Almansa y con posteriores destinos peninsulares.

Tenemos muchas fotos de la nueva estación de la calle Játiva con su vista frontal ceñida a la Plaza de Toros. En esta ocasión la observamos con vista a su espalda, en una fotografia de unos pocos años antes al momento de su inauguración, en la que se destaca una amplia zona, con sus derribos, dispuesta para la construcción de nuevos edificios para cumplir con el proyecto del "primer ensanche" de la ciudad, que se había iniciado según el proyecto de 1858 de los arquitectos Timoteo Calvo, Antonio Sancho y Sebastían Monleón.

Este "primer ensanche" se correspondía con la zona situada entre la calle Colón y la Gran Via Marques del Turia, y con sus flancos en el Llano del Remedio y la zona que nos ocupa.

La plaza de toros del arquitecto Sebastián Monleón se muestra empequeñecida por la voluminosa cubierta ferroviaria de la estación de Demetrio Ribes, mientras que una arboleda en primera perspectiva nos indica la zona que iba a ser ocupada por la futura Gran Via de Germanias.

viernes, 25 de octubre de 2024

DE CAMINO AL MERCADO EN LOS AÑOS CUARENTA

       
    
Detrás de la Plaza del Mercado. Parte trasera de la Lonja. Calle de la Lonja.  
 
A horas de media mañana, en los recuerdos de los años cuarenta, por los alrededores del Mercado Central el alboroto llegaba a su máximo nivel. Como indicaba la época, las mujeres de oscuro, solo por eso, porque imperaba el luto o en todo caso el alivio luto. Delantal, muchas veces para que la muda durara más tiempo sin estropearse. Las cestas para la compra, los hatillos de tela de sarga, algunos de cuadros combinados de color amarillo y naranja, estos los solían llevar más los hombres.


El paso era apresurado por la Llotgeta, a tan solo unos metros se encontraba la larga escalinata que subía al interior del Mercado.


Al salir del Mercado llamaban la atención los varios puestos exteriores con multitud de cacharrería en hierro y casi siempre hacía falta renovar, una paella, una regadera, una sartén...Aunque si pasaban por la iglesia de los Santos Juanes, los bajos también estaban repletos de cacharrería.


Llegaban por la calle lateral entre la iglesia de los Santos Juanes y el Mercado, por la calle Vieja de la Paja, a un conglomerado de calles antes de que se formara la Avenida del Oeste. Los carros llenaban estas calles tanto para llevar, como para recoger género de cualquier puesto del Mercado.


También abundaban las paradas de frutos secos adosados a las paredes del Mercado frente a la Lonja, perfectamente colocados, y en abundancia, sobre telas blancas en grandes cestos a los que cubrían toldos para evitar el resecamiento por el sol.


El regreso a casa cargados de compra llenaba las calles de los alrededores, se hacían estrechas al paso de la gente, los carromatos y los carros.

Texto de Amparo Zalve

miércoles, 23 de octubre de 2024

SOBREELEVADO. CALLE XÁTIVA nº 12

 MIRANDO HACIA ARRIBA

En la céntrica calle de Xàtiva nos encontramos con un sobreelevado, justo en la manzana entre las calles de Convento Jerusalén y Pelayo tenemos un buen ejemplo de edificio sobreelevado con retranqueo incorporado, lo que puede querer decir que ha habido reforma integral y solo se mantuvo la primitiva fachada o que simplemente se corrió hacia atrás para separar estilos.

En la siguiente imagen de los años 50-60 del pasado siglo podemos ver el edificio en cuestión con sus cinco alturas y terraza al lado de otro mucho más moderno de ocho alturas, esquina a Convento Jerusalén.

Foto ca 1960, autor desconocido. Remember-València, pg. 297 (III).

La reforma de hace unos cuantos años y su resultado final se puede ver en la foto siguiente en la que se aprecian tres nuevas alturas retranqueadas realizadas con un estilo muy neutro, dejando a la vista los primitivos cinco pisos, además de añadir un garaje en la finca. El resultado entre los actuales edificios vecinos queda bastante adecuado estéticamente.

Xàtiva, nº 12. Foto E. Goñi, enero 2024.

Simplemente un paseo al centro, Estación del Norte, y visita realizada, igual con la bici.

Texto de Enrique Goñi IGual

lunes, 21 de octubre de 2024

EL TRANVÍA VOLVIÓ A NATZARET, Y RETORNARÁ EL PRÓXIMO AÑO AL LINDE DE LA RONDA

 Mural al Natzaret de ayer.- 2024.- Esteban Gonzalo

Tras cincuenta y dos años de ausencia el tranvía retornó a Nazaret con la inauguración de la línea L-10 de Metrovalencia el 17 de mayo de 2022, y el próximo año continuará soterradamente por la calle Alicante hasta su linde con la de Xátiva, para que los tranvías enlacen con las líneas 3,5, y 9 del metro.

Sus dos extremos, el barrio Natzaret y la calle Alicante, ya tuvieron tranvías en superficie hasta el 19 de junio de 1970, como también la Gran Vía de Germanías, pero no hubo en la avenida Reino de Valencia, la calle Luis Santángel, las avenidas Amado Granell y Antonio Ferrandis, y las calles Eduardo Primo Yúfera y Moreres.

Inauguración tramo norte a Tossal del Rei.- 2007.- Esteban Gonzalo

Pertenece al proyecto de 2007 de una línea transversal norte-sur entre Tavernes Blanques y Natzaret, del Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Generalidad Valenciana 2004-2010, con trazado soterrado antes de llegar a la antigua estación Pont de Fusta, para seguir bajo el centro histórico, y después hasta la mitad norte de la mencionada avenida Amado Granell, entonces General Urrutia, que sufrió variaciones de proyecto posteriores.

En pruebas cruzando la rotonda de la Ciudad de las Artes y las Ciencias.-2022.- Esteban Gonzalo

Solamente pusieron en servicio el 27 de septiembre del 2007 el tramo norte en superficie entre Tossal del Rei y la parada Trinitat de la línea cuatro, y en la parte sur las obras fueron paralizadas en el año 2011, por la crisis y el ahogo económico del Gobierno Valencia, cuando ya estaba construida la infraestructura soterrada en 2.222 metros desde la calle Alicante y con las vías puestas en los 2.813 metros en superficie hasta Natzaret, con la inclusión de un viaducto con fuerte declive en ambos lados para pasar sobre las vías de Adif, cuyo soterramiento hacia el sur está pendiente de ejecución desde el año 1991.

El Presidente Ximo Puig Inaugurando la línea L-10.- 2022.- Esteban Gonzalo

En 2018 el nuevo consistorio retomó las obras, pero recortando la inversión a 50 millones de euros, 30 aportados por la Generalitat y 20 de los fondos FEDER de la UE, ya que no prolongaron, como estaba acordado con los vecinos, el túnel hasta después del cruce con la avenida Hermanos Maristas con estación soterrada, no tuvieron que comprar tranvías, ya que trasladaron los siete necesarios de las dotaciones de Alicante y Valencia, y en lugar de prolongar la línea hasta la calle Xátiva, como correspondía al proyecto, optaron: por un peligroso túnel peatonal de 260 de longitud, sin hacer caso a las sugerencias en el diario Levante y en infoguía valencia de sustituirlo por la prolongación de la línea, y reutilización del paso para peatones norte del túnel bajo las vías de la Estación del Norte hasta la estación Bailén del metro, de 160 metros de longitud y en curva, y por ello inseguro en horas con pocos viandantes.

Y entre las terminales actuales Alacant y Natzaret las estaciones subterráneas Russafa y Amado Granell-Montolivet, y en superficie las paradas Quatre Carreres, Ciutat Arts i Ciencies-Justicia, Oceanogràfic y Moreres.

Mural en la estación Russafa.- 2022.- Esteban Gonzalo

Sin embargo, la agradable sorpresa ha sido que, actuando sagazmente la actual corporación municipal para no quedar sin la ayuda de la UE, está invirtiendo más de lo presupuestado anteriormente para que sea una prolongación del túnel y los tranvías lleguen a una terminal provisional junto a la estación del metro Xátiva el próximo año, y no tener que esperar hasta que construyan la estación definitiva bajo la calzada de la avenida Marqués de Sotelo.

Para la prolongación posterior con tuneladora sería conveniente estudiaran que la estación Mercado la habilitaran entre las plantas segunda y tercera del estacionamiento subterráneo de la plaza de Brujas, en lugar de bajo la quinta planta, para evitar incomodidades e inhibiciones de utilización a los compradores del Mercado Central y comercios de la zona, ya que Valencia no es como Roma, Troya y otras ciudades con muchas capas de restos de anteriores civilizaciones.

Natzaret.- 2022.- Esteban Gonzalo

Entre 1912 y 1970 el barrio de Natzaret tuvo raíles para sus comunicaciones: del 15 de agosto de 1912 al 13 de octubre de 1957 el trenet que desde la estación Jesús transportaba mercancías hasta y desde el puerto, y con servicio continuado de servicios para viajeros a partir del año 1944 (valenciaenblancoynegro 25-04-2014 y 03-09-2015), y desde el 13 de julio de 1941 tranvías urbanos como prolongación de la línea desde el muelle de Poniente, donde estuvo la playa de Caro. Ambos medios de transporte ayudaron a popularizar la utilización de la playa del Natzaret, en la que hubo establecimientos de restauración, el centro multideportivo Benimar y el balneario Marazul (valenciaenblancoynegro 05-02-2017). Playa muy concurrida, con casetas de baño que montaban para el verano, un famoso empresario con salidas diarias con su patín a vela desde la playa, viajes en tranvía, almuerzos “de categoría”,……. mis recuerdos de los años cincuenta y sesenta del siglo veinte. Todo desapareció con el Plan Sur y la prolongación del puerto, excepto el edificio de Benimar, que tras años de abandono resucitará como eje de la ciudad deportiva del Levante UD.

Un mural, tan bien realizado, que parecen ser reales los escalones por los que sube un hombre y baja un gato, recuerda en la calle Parque y desde el 28 de noviembre del 2021 al Natzaret de ayer, destacando un tranvía de la línea 14, Benimar, y un fotógrafo de antaño hacia la playa. Patrocinado por el Ayuntamiento de Valencia, fue diseñado por Paco Roca y Martín Forés, quien pintó el gran mural con técnica trampantojo.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel

sábado, 19 de octubre de 2024

GOTA DE LECHE

 

Autor desconocido

En 1930 la Gota de Leche se encontraba instalada junto al Instituto Municipal de Puericultura de la calle Colón, esquina a la de Cerdán de Tallada. A su izquierda se hallaba la Casa de Socorro. En la foto se observa en lo alto el mirador de la Casa de las Coronas que daba al Parterre.


Año aquel en el que se celebró el VI Concurso Anual de Madres Lactantes, convocado para los días de la Feria de Julio.


Al certamen se invitaba en exclusiva a las madres lactantes residentes en Valencia, de posición modesta o de reconocida pobreza, cuyo hijo en lactancia tuviera de uno a dieciséis meses. Era indispensable que se hallarán vacunados, presentándose limpios y aseados.


Se anuncian cinco premios de honor:


LACTANCIA MATERNA - Premio Gómez Ferrer, 200 PTS.


LACTANCIA ARTIFICIAL - Premio Aguilar Jordán, 200 PTS.


LACTANCIA MIXTA- Premio Crespo Mosquera, 200 PTS.


LACTANCIA MERCENARIA- Premio Eladio Fajarnés, 200 PTS.


MADRES CON HIJOS GEMELOS, 200 PTS


También se otorgaron otros premios menores de 125, 100 y 50 pts cada uno de ellos.


Las solicitudes tenían un plazo de 15 días para su inscripción, una vez convocado, que debían ser entregadas en la plaza de San Luis Beltrán,  en las oficinas de la Junta Provincial de Protección a la Infancia y Represión de la Mendicidad.


Se anunciaba que no podían optar a los premios de honor, las madres que lo hubieran logrado en el Concurso anterior, con algunos de la misma categoría. 

jueves, 17 de octubre de 2024

LA PORTA DE LA CAL EN 1917


Una fotografía del año 1917 donde prácticamente está apropiada por las torres del Portal de la Cal de la muralla medieval cristiana. “Cal” por una parte al dejar paso a toda la cal que entraba en la ciudad, y “Quart” porque del latín “at quartum milliarium” era la distancia a la que se encontraba dicha población, ya que el camino pasaba por ella para llegar a Castilla. La importancia de la ciudad hizo que sustituyeran al anterior portillo de 1356.

¿Detalles de la fotografía respecto a estas torres y su momento?

Lo que estamos viendo es la torre sur, desde el interior de la ciudad. No se puede apreciar que adosado a la torre norte había un pequeño edificio auxiliar. Hay que tener en cuenta que en este momento y desde el siglo XIX estaba en uso como prisión militar, así demandado por el gobernador militar hasta que en el treinta y uno, con el gobierno de la II República, se declararon como Monumento Nacional y se devolvieron a la ciudad. Por lo tanto en la fotografía se refiere lo tosco que revelaban las torres. Las grandes tribunas de la fachada intramuros permanecían tapiadas. Carecía de almenas ya que no se había tenido el interés de reconstruirlas después del escenario sufrido durante la Guerra de la Independencia. Y por supuesto no había escalera de acceso exterior porque estas son ya de finales del siglo XX, cuando el arquitecto municipal Emilio Rieta López procedió a una rehabilitación integral, que entre ella estaba la instalación de la escalera lateral neogótica en la torre sur, con material de silleria, en parte, del desaparecido Palacio de Parcent, y una verja adosada al trasdós de la torre.

Recogida y expectante queda la plaza de Santa Úrsula con su convento, entonces estaba completo, convento e iglesia. Convento que fue escenario de los combates entre el ejército francés y el español los días 7 y 8 de enero de 1812.

Según relato de las memorias del Mariscal Suchet editadas por Pedro Rújula: 

“Tuvimos que asaltar el convento de las ursulinas, donde perdimos al capitán de ingenieros Léviston. El enemigo se había obstinado en defender algunas casas del arrabal de Cuarte”

Donde había una garita, ahora hay una palmera.

Texto de Amparo Zalve

martes, 15 de octubre de 2024

SOBREELEVADO. CALLE D. JUAN DE AUSTRIA, 15

 MIRANDO HACIA ARRIBA

En una calle como Don Juan de Austria, tan saturada de tiendas y escaparates se hace casi imposible que alcemos la vista y miremos hacia arriba, pero resulta que en el edificio del patio 15 nos aparecen de golpe dos balcones corridos en lo alto, en el quinto y sexto piso con unas barandillas acristaladas que no riman nada con las que hay en los balcones de bajo, que forman una fachada con una agradable estética.

Balcones en D. Juan de Austria. Foto E. Goñi, febrero 2024.

Desde la esquina las apariencias nos llevan a pensar que llegan a tres las alturas añadidas y una mirada desde arriba con Google nos lo confirma, pero solo en una pequeña parte, muy retranqueada.

Vista del edificio. Foto E. Goñi, febrero 2024.

Para llegar un buen paseo por el centro es lo más recomendable.

Texto de Enrique Goñi Igual

domingo, 13 de octubre de 2024

LAS TORRES DE SERRANOS HAN CUMPLIDO 625 AÑOS

 

Desde el puente en 1908.- Cesión de uso de Estudio Sanchis 1901


Las Torres de Serranos, monumento emblemático de la ciudad de Valencia, cumplió el año pasado 625 años.

En diciembre de 1999 fueron rememorados sus seis siglos de antigüedad con diversos actos, que comenzaron con una muestra turística y gastronómica de las comarcas de los Serranos y del Rincón de Ademuz, de cuyos habitantes las torres eran la puerta de entrada al recinto murado de la capital del Reino, y una exposición de fotografías del archivo histórico del Estudio Sanchis 1901 sobre el citado monumento. El día 12 de ese mes pasó bajo el arco una amplia representación de los 27 pueblos que integran ambas comarcas, ataviados los participantes con sus trajes típicos, y acompañados por las respectivas bandas de música, para comenzar los actos con una ofrenda de productos y flores a la Virgen de los Desamparados, y seguir con degustaciones gastronómicas autóctonas e interpretación de bailes tradicionales. Fue noticia importante en Top Turismo en marzo de 1999.

Las Torres de noches.- 1998.- Esteban Gonzalo

Fiesta de cumpleaños para un baluarte de estilo gótico y aspecto solemne y majestuoso, que, combinando utilidad defensiva y arte, principalmente en el cuerpo central con un bello retablo de piedra, fue construido entre los años 1392 y 1398. Su arquitecto Pere Balaguer se inspiró en el portal real del monasterio de Poblet. Según Wikipedia en un largo reportaje, comenzaron las obras el 6 de abril de 1392 sobre el solar del anterior portal y concluyeron el 19 de marzo de 1398.

Puente y Torres de Serranos.- 2000.- Esteban Gonzalo

Dos torres octogonales unidas con un tramo intermedio, construidas con argamasa y revestidas de sillería, para aumentarles resistencia y majestuosidad, con piedras traídas de las canteras de Alginet, de Rocafort y de Bellaguarda en Benidorm, que supongo trajeron en barcos. Le añadieron una monumental escalera exterior para que pudiera cumplir como lugar de recepción de personajes, que ahora es la entrada para los turistas.

Presidio de nobles, caballeros y generosos de 1585 a 1887, en 1931 fue declarado monumento histórico-artístico como valiosa expresión del arte gótico militar.

Desde las Alameditas.- 2003.- Esteban Gonzalo

Entre los años 1893 y 1914 la Real Academia de San Carlos acometió su restauración, que fue dirigida por el escultor y académico José Aixa. En el año dos mil fue limpiada la piedra y en el 2021 mejorada la protección de las puertas de madera.

En 1927 fue suprimida la circulación de tranvías y otros vehículos por el arco de medio punto, dejándolo como paso peatonal, y entre los años 1936 y 1939 fueron especialmente acondicionadas las torres para proteger de posibles bombardeos obras de arte traídas del Museo del Prado.

Retablo de piedra en la fachada exterior.- 2024.- Esteban Gonzalo

Conserva el foso, que en 1871 taparon y posteriormente limpiaron, el puente de acceso sobre él, y conforma un formidable conjunto con el puente del mismo nombre y del que fue puerta de entrada al interior del recinto amurallado de la ciudad. Al-Quantara para los musulmanes y Superior para los cristianos, el puente de piedra fue remodelado por la Fábrica de Murs i Valls, siendo su estado actual el de 1518. Los cinco puentes históricos sufrían roturas importantes cuando los troncos que bajaban desde La Serranía taponaban el paso a las desmadradas aguas del río Turia.

Defensa hacia el exterior, pero con las tres plantas abovedadas abiertas hacia el interior, al que debían proteger y no atacar.

Desde la calle Serranos.- 2024.- Esteban Gonzalo

Desde 1954 es el gran escenario para la Crida, donde las Falleras Mayor e Infantil invitan a todo el mundo para que nos visiten para conocer y disfrutar con nuestra Gran Fiesta. Hasta 1989 lo hicieron desde la balconada de las torres hacia la plaza de los Fueros, y a partir del año siguiente en la fachada exterior, ante la que montan un escenario, ya que el lugar permite mayor afluencia de asistentes. María Miguela (Mimi) Carpi Canellas, Fallera Mayor de Valencia en 1954, fue la que inició la tradicional invitación a la Fallas.

La Crida tiene su antecedente en el pregonero recorriendo calles en 1931, que tras la guerra tuvo continuidad a partir de 1942, de diversas formas y con cambio de Pregón a Crida en 1951.

Escalera de acceso y donde se unía la muralla de mampostería.- 2024.- Esteban Gonzalo.

Con 231.632 visitantes el año pasado es el segundo en afluencia turística de los monumentos civiles del cap i casal, ya que sus 33 metros de altura y estar a 14 metros sobre el nivel del mar, según el Instituto Topográfico de Valencia, las convierten en un gran mirador de 360 grados sobre la llanura levemente inclinada hacia el oeste y con ligeros altibajos de altitud sobre la que se asienta la ciudad.

En la fotografía de 1908 el tranvía de sangre circula por la izquierda, sentido de la circulación que en Valencia fue cambiado a la derecha en 1924.

Y en la parte central exterior una ilegible placa de mármol blanco.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel