A TRAVÉS DE LA PUERTA DE SERRANOS

1890 - Archivo José Huguet

Era la manera de entrar a la ciudad. Llegaban con los carros repletos desde las huertas de alrededor o quizás de más lejos, dejando atrás los caminos polvorientos y sorteando las inclemencias meteorológicas que les traía desde la comarca de los Serranos, donde allí se unían dos caminos reales, como el de Zaragoza o Barcelona, teniendo que atravesar el vano de una puerta de dimensiones considerables.

Era la Edad Media, y como era común, cuando se atravesaba la muralla sabían que tenían que pagar un impuesto para mantener los feudos, algo que venía muy bien a la hora de recaudar ya que se habían convertido en las puertas que más viajeros pasaban. Un buen punto de cobro para las mercancías que entraban y salían de la ciudad.

Los “derechos de puertas“ que así se llamaban en los que se cobraba por penetrar por las puertas de las murallas, pagando una cantidad según la procedencia y los bienes que portaban pasaron a convertirse más tarde en Fielatos, palabra derivada del fiel o aguja de la balanza que se usaba para el pesaje, que surgieron en el siglo XIX y que estuvieron hasta los años sesenta del siglo pasado .

¿Hay algo que declarar? - “Dos huevos nada más”.

Evitar el cobro en el fielato hacía agudizar el ingenio, surgiendo los estraperlistas y los matuteros, que de ambos sexos eran, aunque las matuteras parece ser que eran más entregadas a la argucia.

Pronto obtuvieron denominaciones populares. Los matuteros eran los andarines, carreros, embaucadores, o caballistas. Ellas, las matuteras, eran las amas secas, corredoras, barbianas, o empetadas.

Los dobles fondos en las carretas. Fingir un embarazo para pasar género a través de cinturones con dobles pespuntes. Mezclar el sebo del jabón con resina. Al café, hasta completar el kilo, se le añadía sucedáneo. 

¡De la leche no hablemos! Pronto se le añadía al gran caldero de 20 litros, 10 de leche y 10 de agua, Terminando con una copla picaresca del momento: 

"Una señora muy gorda

por el fielato pasó,

con un sombrero muy grande

y el Guarda la sorprendió:

“ Oiga usted, buena señora,

haga el favor de venir,

que nuestro jefe la llama

y algo le querrá decir”.

Al registrarle el sombrero

tres jamones le encontró

treinta docenas de huevos,

y seis kilos de salchichón."

Texto de Amparo Zalve Polo

MIRANDO A LO ALTO DEL CONSULADO DEL MAR

 

A finales del siglo XIX nos encontramos bajo esta imagen al paso por la fachada oeste de la Lonja de los Mercaderes. Si por imaginar pudiéramos, podríamos centrarnos en un agradable jardín vegetal que va envolviendo y arropando a ocho bellas damas que bien podrían ser de gustos moriscos.

Cada una de ellas fiel a su ciudad,  representado bajo sus pies por el escudo de Valencia. Una larga guirnalda salida de la boca de un dragón  por encima de sus cabezas sin llegar a rozar sus cabellos, con la omnipotente mirada de los protectores, hombres y mujeres, que tras los óculos también engalanados, las cuidan y protegen con el apoyo de su sabiduría, reyes, reinas, guerreros, y personajes ilustres, guardando para ellas unas agujas de hojas que ascienden a lo que ellas sueñan alcanzar: Su corona de reina. 

Dejando atrás nuestra imaginación y volviendo pies a tierra, nos encontramos en la Plaza del Mercado, frente a la Lonja de los Mercaderes, y en concreto frente al último módulo construido, en 1548 se finalizó este Consulado del Mar, y concretamente con la imagen de este último tramo que nos muestra la fotografía. 

Hay que añadir que junto a él se encuentra la torre de la Lonja, con su antiguo reloj, y la falta de almenas, por lo que se deduce que la fotografía precede al año 1900. 

Texto de Amparo Zalve Polo

INICIOS DEL CONVENTO DE SAN FRANCISCO - II PARTE

Solares Convento San Francisco - 1890 Anónimo
Colección Diaz Prósper

Terreno grande, a las afueras de las murallas musulmanas, gracias a la donación real, había comenzado a gestar las primeras obras. Para situarnos, ante la entrada a la ciudad por la puerta de la Boatella, donde el Convento y su huerto alcanzarían una superficie semejante a la actual plaza del Ayuntamiento. 

Segun los preceptos de la orden franciscana debía de ser humilde y austero, no muy grande y de suficiente terreno, y asi fue. Casa, huerto e iglesia serían suficientes, aunque como también querían cementerio, lo cual era normal, y ya no les cabía, sin llegar al abuso, solicitaron la donación de un poco más de terreno, que usaron para cementerio y plaza pública.

Tan modesta fue la construcción, que poco tardó en amenazar ruina, aunque la reconstrucción fue rápida, y al final del siglo XIV ya no quedó mucho del convento inicial.

Dió la casualidad, si así se puede decir, que el momento este coincide con la amplación de las murallas por Pedro el Ceremonioso, con el fin de encercar los arrabales de la ciudad, y por lo tanto ya quedó dentro de la Valencia amurallada.

Ya no iba a ser una obra humilde y sencilla, sino que a partir de ese momento sería un gran convento, al que se le iría añadiendo más belleza arquitectónica, a la vez que importantes obras de arte.

Antirefectorio del Convento de San Francisco

De momento la iglesia ya iba a ser gótica, con un campanario cuadrado de gran altura. Junto a ella dos claustros al que se fueron añadiendo pequeñas y coquetas capilllas, que a modo de mausoleos, se construían con donativos de las familias devotas para sus posteriores enterramientos. Al menos uno de los claustros estaba decorado con pinturas sobre la vida de San Francisco de Asís.

Desde la iglesia se accedía por tres puertas al resto del convento.

La extensión del terreno ya era tal, que para situarnos actualmente, imaginemos que a parte del convento habían unas cuantas dependencias más que estaban en el lugar que ocupa el actual Ayuntamiento, además del gran huerto que se situaba en la parte trasera, y la parte delantera con un espacio público que dió el nombre a la plaza de San Francisco del momento.

De esto ya hablaré en la tercera parte.

Texto de Amparo Zalve Polo

LOS TRANVIAS A LOS PUEBLOS

Tranvía imperial con destino Grao-Cabañal saliendo de Glorieta para alcanzar su destino. Foto autor desconocido.

ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES TRANVIARIAS

Visto el éxito del tranvía en València, y en principio también en dos pueblos, ya que en 1876, año de la inauguración de los tranvías por la Compañía de Tranvías de Valencia (CTV), lo que hoy llamamos El Grao era entonces el pueblo de Villanueva del Grao, fundado por Jaime I el 27 de mayo de 1249 para dar una salida al mar a València, y desde entonces fue considerado una calle más de València hasta que en 1826 se independizó de la capital. Poco tiempo después en 1837 se creó el ayuntamiento de Pueblo Nuevo del Mar, que era el conjunto de los actuales Canyamelar, Cabanyal y lo que se llamaba Cap de França. Por tanto la primera línea de tranvía de caballos de València iba en realidad a dos pueblos totalmente independientes de la capital. Villanueva comenzaba junto a lo que hoy es calle de la Serrería y Pueblo Nuevo a la altura de la acequia del Riuet, aproximadamente Francisco Cubells. A partir del 2 de junio de 1897 estos dos municipios junto con el de Campanar pasan a integrarse de nuevo el ayuntamiento de València, estas líneas ya no van a pueblos, creo que por ahí comenzó aquello de los Poblados Marítimos, nombre que tan poco les gustaba, justamente, a los residentes en ellos.

Además de la línea citada también nos conducía a esos dos pueblos la nueva línea del Ravachol, tranvía de vapor que circuló desde 1892 hasta 1900 en que fue electrificada, años más tarde, en 1932 se unificaron estas dos líneas y desapareció el paso de tranvías por Camino Viejo del Grao (Islas Canarias)

Tranvía de vapor “ravachol” en zona del Grao con obras de adoquinado. Foto autor desconocido

La siguiente línea a un pueblo fue la de Burjassot-Godella, inaugurada con arrastre por caballos en 1889. Y que curiosamente pese a su nombre nunca entró en Godella.

Tranvía de caballos, viene de Burjassot hacia Valencia cruzando 

la acequia de Moncada. Postal de época.

A lo largo de 1890 se inaugura la línea a Catarroja, de los mismos propietarios que la anterior. Después de ser electrificada se prolongó hasta alcanzar Silla.

Convoy pasando el puente entre Catarroja y Massanassa 

un día bien fresquito del siglo pasado.

En 1893 se inaugura la línea de tranvía de vapor hasta Massamagrell por etapas, y que curiosamente hasta que se le cambió la tracción a eléctrica sobre 1900, no alcanzó su final en Pobla de Farnals. En su recorrido desde Tabernes Blanques hasta València no podía utilizar con pasajeros la tracción vapor, en este recorrido utilizaba tracción animal.

Tranvía eléctrico, recién pasado el puente sobre el Carraixet, junto a la 

Cruz Cubierta de Bonrepós. Foto autor desconocido

En 1895 se inaugura la línea a Torrent, que fue de caballos, pasando a ser de tracción eléctrica en 1900.

Foto Santiago Ponce, sobre 1910. Una de las dos largas rectas entre 

Xirivella y Alaquàs o entre Alaquás y Torrent.

Finalmente a lo largo de 1925 se inaugura la última línea interurbana, que llegó a Manises, en la que la foto presenta un coche de la primera serie de eléctricos, pero reformado con aspecto de coche tipo 200, aunque queda claro por su número de matrícula que es un “barraqueta”

Antiguo barraqueta saliendo de Manises dirección Quart de Poblet, junto a lo que fue durante unos cuantos años el cuartel de Policía Nacional.

Texto de Enrique Goñi Igual

COCHERAS DE LOS TRANVÍAS INTERURBANOS

De estas cocheras en Burjasot hay una foto de autor desconocido,

 procedente de Remember-València, pg 475. (1890 Ca)

ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES TRANVIARIAS

Al mismo tiempo que nuevas compañías creaban nuevas líneas de tranvías de caballos que comunicaban València con pueblos de sus alrededores, a estas nuevas compañías les era necesario tener sus propias cocheras, lo que motivó la creación de cuatro nuevas cocheras, una por cada una de las líneas creadas en el siglo XIX. Todas estas líneas en 1900 pasaron a ser propiedad de la nueva Compañía General de Tranvías Eléctricos de Valencia (CGTEV) que en 1900 electrificó estas líneas, por tanto sus cocheras pasaron inicialmente a ser propiedad de CGTEV y posteriormente de CTFV.

La primera de ellas fue la línea que en 1889 crea la empresa Pascual Carles y Cía que nos lleva, desde la calle Conde de Almodóvar por pl. Nules, pl. Cisneros, Náquera, bajo las Torres de Serranos, puente de Serranos, Orilla río, av. Burjasot, alcanzando después de atravesar la población de Burjassot, justo hasta el límite de Godella por la actual calle de Ausias March, donde tenía sus cocheras a mano izquierda, que vemos arriba. Unos metros más adelante, pasadas las cocheras, estaba el apeadero del final de recorrido.

Un año más tarde, en 1890 el mismo empresario inaugura una nueva línea, que desde calle San Vicente y continuando por lo que entonces se llamó Camino Real de Madrid, es decir la Cruz Cubierta, La Torre, Benetússer, Alfafar, Massanassa, alcanza Catarroja, donde unos metros más adelante de su parada final, a la derecha disfruta de unas espaciosas cocheras, que se siguieron utilizando cuando la línea, ya electrificada, se prolongó años más tarde hasta el pueblo de Silla.

En 1891 se crea la Compañía de Tranvías del Norte de Valencia, que en este caso cubre los pueblos que se sitúan sobre la antigua carretera a Barcelona hasta alcanzar Massamagrell. La empresa adopta una importante novedad técnica, los tranvías en la parte que va desde Tabernes Blanques hasta Massamagrell tendrán tracción a vapor, es decir los coches los arrastrará una pequeña locomotora. Entre Valencia y Tabernes la tracción será por caballos, ya que así lo exigió la licencia concedida. Cuando la línea se electrificó en 1900 alcanzó su definitivo final de trayecto en Pobla de Farnals.

Sus cocheras se situaron en Tabernes muy cerca del barranco de Carraixet, a la derecha de la calzada, hoy Cardenal Benlloch, como se puede apreciar en el plano siguiente.

Parcial del plano 15-III del plano creado para el Ayuntamiento de Valencia
                  por el Instituto Geográfico y Catastral, entre 1929 y 1944.

La última línea interurbana creada el siglo XIX fue la de Torrent, que la sociedad Pla y Hermanos inaugura en 1895. Desde las Torres de Serranos a lo largo de la calle de Quart y Quart extramuros, alcanzaba Mislata y desde allí seguía a Xirivella, Alaquàs y tras pasar el puente entraba a Torrent por Xocolaters y Gómez Ferrer, donde a la derecha tenía sus cocheras.

Años más tarde, ya en 1925 es cuando se creó por parte de CTFV la última línea rural, la de Manises, que tenía el mismo inicio y recorrido que la de Torrent hasta Mislata, desde allí por Quart de Poblet alcanzaba su final en Manises junto al antiguo mercado. A esta línea que no tuvo cocheras propias, se le adjudicaron desde sus inicios las cocheras de Torrent, y antes de ser eliminada utilizaron sus tranvías alguna de las cocheras de Valencia, ya que la línea a Torrent desapareció un par de años antes.

Texto de Enrique Goñi Igual

EL MERCADO NUEVO

Archivo de Rafael Solaz

1890 Ca. – En el lienzo de casas tras el mercado, abre la calle Juan de Villarrasa como indicativo de la cúpula escolapia del siglo XVIII, centro andresiano construido bajo el impulso del Arzobispo Mayoral. La Iglesia de los Santos Juanes mezcla tañidos de campanas con aromas de huertas, traqueteos de carros y murmullos de vecindad.

El Mercado Nuevo de 1839 centra al mercado con su balaustrada de piedra, y el edificio de la Guardia del Principal surge ostentoso.

La alta farola eléctrica ya ha sustituido a las de gas y el mercado hierve de vidas que buscan verduras y carnes para el puchero valenciano, el de los domingos.

Sobre el mercadillo a dos aguas, el de las flores, unos operarios cuidan su mantenimiento y el “pardal de Sant Joan” desde lo alto de su torre pasa lista,  vigila para que todo esté en orden y concierto.

El mercado que da nombre a una plaza desde tiempo inmemorial cumple con su misión, y lonas y toldos contribuyen a la diaria y grata visita.

Los Santos Juanes, la “parroquia de los pillos”, donde los avispados pícaros del mercado estaban atentos al abundante cesto de viandas, dando su nombre al templo aledaño.

CONVENTO DE SAN GREGORIO

Archivo de Rafael Solaz

Ca. 1890 - No era a la persona a quien se perseguía sino a sus palabras. Pero quien pagaba el peaje era su autor y la cárcel de San Gregorio fue lugar de presidio para aquel joven rebelde y provocador que igual alzaba su voz contra el clero que, mediante su obra costumbrista, relataba lleno de pasión la realidad social valenciana, tanto de la ciudad, como de su mar y huerta.

Primero como lugar que recogía a las mujeres pecadoras en el siglo XIV y ya como Comunidad de Hermanas Arrepentidas, tras la desamortización de Mendizábal, se aprovechó el lugar como presidio hasta el año 1911, en el que fue derribado para la construcción de una manzana que iba a albergar, con fachada a la calle San Vicente, el primero teatro, luego cine y en la actualidad Teatro Olimpia. 

“Convento de Arrepentidas” primero, y musa de D. Vicente después, con la singularidad en el siglo XVI de haber sido uno de los lugares donde las mujeres "emparedadas", recluidas de forma voluntaria,  purgaban sus licenciosas vidas.

EL CAFÉ DE ESPAÑA

 

El Café de España, estaba en el número 7 de la desaparecida Bajada de San Francisco, según Azorín, el más suntuoso de Valencia, y ”no lo habría tampoco en el mismo París”, nos dice el escritor de Monóvar visitando la capital francesa, donde le venía su recuerdo por la estancia en el “cap y casal” en la última década del XIX, cuando lo visitaba en sus tertulias literarias saboreando el café servido en “un platillo de metal blanco colmado de terrones de azúcar y un botellín de ron”.

Revestido con reminiscencias árabes, su ambiente era el de la música de ópera surgida de un piano que hacía silenciar los murmullos que llenaban el interior de sus salones.

El mundo artístico se reunía en el Café de España decorado por lienzos de los más acreditados pintores valencianos, que también tuvo que sufrir un atentado terrorista en medio de las diversas jornadas de huelga en mayo de 1920, para desaparecer en esta década por el derribo de su calle y dar lugar a la creación de la amplia plaza triangular de Emilio Castelar.

Exotismo árabe y frisos de azulejos valencianos se alternaban con aromas de café, ecos de intelectualidad y oberturas de Wagner en un local que marcó una época, situado al más alto nivel de los mejores de Europa.

NUESTRA SEÑORA DEL SOCORRO

 Archivo de Rafael Solaz

Ca. 1890 - A principios del siglo XVI una imagen de la Virgen apareció en Roma y fue traída por el Padre Juan Exarch, religioso agustino, quien en su traslado tuvo una revelación de la citada Virgen: "Yo seré el socorro de Valencia".

La llevó al convento agustino de la ciudad y allí fue venerada hasta el año 1808 en que, debido a un incendio por causas de la guerra del Francés, la imagen se perdió. Como se conservaba una copia exacta que se hallaba en el domicilio de una familia apellidada Fuster, ésta la cedió al convento y la nueva imagen ocupó el lugar de la primitiva desde 1809 a 1835 que, una vez más y con motivo de la Desamortización, tuvieron los religiosos que abandonar el convento que popularmente se llamaba del Socós (Socorro en valenciano). La Virgen fue a parar nuevamente a manos de la citada familia Fuster, quienes la custodiaron en su domicilio hasta que derruido el convento se convirtió en Colegio de las Religiosas de Jesús y María. En su iglesia se levantó un magnífico retablo y volvió a ser venerada tan histórica y prodigiosa Virgen del Socorro a partir de 1877. La foto que nos ilustra, incluso pudiera ser de muy pocos años después a éste último, la fecha de fundación del colegio religioso.

Texto de Rafael Solaz

LA MAQUINISTA VALENCIANA, LA “REVOLUCIÓN INDUSTRIAL” EN LA CIUDAD

Sala de tornos de La Maquinista Valenciana – Fuente: Álvarez Rubio

Ca. 1890 - La revolución industrial en Gran Bretaña, que se había iniciado lentamente ya avanzado el siglo XVII, no fue fruto de una estrategia previamente diseñada, sino por la espontanea coincidencia en el tiempo y lugar de una serie de circunstancias concatenadas que la hicieron posible, enmarcadas  en lo político, lo social y lo geológico, así como con el viento a su favor de las nuevas tecnologías y con su geografía fluvial favorable. 

Sus efectos tardaron en llegar al continente, y aún mucho más tardíamente a España, donde el convulso siglo XIX hacia de barrera infranqueable. 

Sin embargo, su empuje encontró resquicios por donde penetrar, y tras la Restauración, estos vientos favorecieron unos frutos que se exhibieron en Valencia años más tarde con la Exposición Regional de 1909, que iba a significar de forma clara un antes y un después en el nuevo tejido social de la industria manufacturera valenciana, que había buscado y encontrado su espacio en la sociedad agrícola hasta entonces imperante, en donde "La Maquinista Valenciana" fue una referencia relevante.

LA PLAZA REDONDA

Ca 1890 - Durante el siglo XIX el entorno de la plaza del Mercado fue objeto de importantes remodelaciones. Una de ellas fue en la proximidad de la calle Trench, donde se encontraban puestos de venta de pescados y carnes, así como el Matadero Municipal que en 1806 había sido trasladado fuera de las murallas, próximo a las Torres de Quart, lo que posibilitó que se construyera la actual Plaza Redonda tras la demolición, en 1837, de sus abandonadas instalaciones que habían convertido a la zona en un lugar nauseabundo.

De su proyecto y en el mismo año, se encargó el arquitecto municipal Salvador Escrig con el inmediato comienzo de unas obras que situaba a la plaza en el centro geométrico de Valencia, y que iba a ser terminada en el año 1840 con el nombre en un principio de Nueva o Circular, pero que en alusión al General Espartero se denominó como de la Regencia, para modificar su nombre en sucesivos años siendo conocida como plaza del Cid, del Clot y finalmente Redonda. 

En 1850 se instaló en su centro una fuente de agua con un obelisco central sobre la taza de piedra y un farol de gas en el alto del mismo circundada por árboles frondosos. En el año 1916 y por las obras del que sería Mercado Central y hasta su terminación, se transformó la plaza con la instalación provisional de una cubierta circular de madera y plancha sobre pilastras para albergar los puestos de venta de pescado que a pasarían al nuevo mercado tras su inauguración; sin embargo, se mantuvo la cubierta para volver a su actividad semanal que había sido de venta de prendas de vestir, tejidos y pasamanería mediante la instalación de puestos móviles que pasaron a ser fijos en 1977, y la dominical de punto de venta de libros, revistas y material usado. 

En el pasado año se llevó a cabo una importante restauración, tanto de las viviendas y bajos, como con la instalación de nuevos puntos de venta de moderno diseño. Vemos el aspecto que ofrecía la plaza Redonda a finales del siglo XIX.

TRANVÍAS DE CABALLOS

Ca. 1890 - Desde su inicio en un 23 de junio de 1876, cuando se inauguró la primera línea de tranvías que daba conexión al centro de la ciudad con los poblados del Grao y Pueblo Nuevo del Mar (el Cabanyal) eran conocidos como los “tranvías de caballo” o de “tracción animal”.

Con la misma fecha entró en servicio la del "interior". Tuvieron que pasar nueve años para que entrara en funcionamiento (15/08/1885) la tercera línea urbana, la diagonal, que acercaba Ruzafa a las Torres de Quart. Justo un año después, un 23 de agosto, comenzó su ronda la linea llamada de "circunvalación", que no sería completa hasta después de la inauguración de la Estación del Norte en 1917. 

Con el cambio de siglo, en marzo de 1900, se impuso la tracción eléctrica, pero no en la totalidad de las líneas, pues no sería hasta junio de 1925, cuando para la conexión con el Cementerio General dejó de utilizarse de forma definitiva la fuerza del caballo que durante casi medio siglo había sido utilizada para el transporte urbano. 

Si con los “tranvías de tracción animal” y respecto a los carruajes, se había ganado en comodidad y en velocidad por su rodadura sobre raíles y la ausencia de baches, con la instalación de la catenaria y la consiguiente “tracción eléctrica”, se acortaban aún más las distancias con los puntos de su destino. En la acuarela de finales del XIX, vemos el tranvía conocido como “imperial”, ante la Glorieta, con la verja de entonces y el testimonio del vestuario de la época donde aparece una doncella, con seguridad, dispuesta en su trabajo al paseo de los niños por el interior del frondoso recinto.

FELICITACIÓN NAVIDEÑA

Archivo de Rafael Solaz 

Ca. 1890 - La fiesta de la Navidad está asociada a la entrega del aguinaldo aunque para saber el origen de esta costumbre hay que remontarse a la Roma pagana y por diferente motivo, que no era otro que ofrecer los mejores deseos ante el comienzo del año mediante un obsequio, entonces conocido como “estrenas”, vocablo que ha llegado a nuestros días de origen romano. Pero la entrega del aguinaldo navideño como agradecimiento al servicio prestado y ante la felicitación por parte del profesional expresada en forma de tarjeta navideña, fue una costumbre que, iniciada en la primera mitad del siglo XIX se ha mantenido de forma muy entrañable hasta los años setenta de la pasada centuria, cuando empezó a declinar un hábito del que apenas queda costumbre. La “tarjeta navideña” era ofrecida por quienes ejercían su oficio público a la espera en mano de un pequeño aguinaldo. Los serenos, carteros, repartidores de prensa y otros servicios domésticos llegaban a la puerta de cada vivienda entregando una “tarjeta” como la que vemos en esta ocasión: la decimonónica felicitación de un sereno con el farol y el chuzo en su mano,como útiles de su trabajo.

VIRGEN DE LOS DESAMPARADOS - EXVOTO

Archivo de Rafael Solaz

Ca. 1890 - Si a principios del siglo XV fue el Padre Jofré quien supo mover los resortes para crear un hospital para el cuidado de los enfermos de la mente que estaban ante el desamparo de los desaprensivos y en su auxilio, y que por esta misma razón lo creara bajo la advocación de la Virgen María, aclamada en un principio como Nuestra Señora de los Locos Inocentes y Desamparados y años después como Virgen de los Desamparados, la necesidad de tener una imagen a la que agradecer su ayuda por parte de quienes a Ella la solicitaban, la hacía imprescindible. 

Dice la tradición que unos jóvenes se presentaron ante el Padre Jofré ofreciéndose para en tres días hacer su imagen, necesitando de un lugar para su trabajo. Se encerraron en el conocido como “el Capitulet” y llegado el cuarto día, al abrir su puerta, aquellos jóvenes habían desaparecido encontrándose en su interior la imagen de la Virgen cuyo origen a partir de aquel momento se atribuyó a los Ángeles. El Papa León XIII, en 1885, la nombraba patrona de Valencia y en el año 1922 y por decisión de Pio XI, se le otorgó el privilegio de ser coronada canónicamente en un acto celebrado en Valencia al año siguiente, con la presencia de los Reyes de España, Alfonso XIII y su esposa Victoria Eugenia. 

Y como señal de fidelidad por parte sus devotos seguidores, se han ido generando exvotos en su reconocimiento, tal y como el que se muestra de la última década del siglo XIX, que no es más que una sencilla prueba del cariño y gratitud que siente el pueblo valenciano hacia su Patrona.

LOS TRANVÍAS EN LA CIUDAD

Ca. 1890 - Las primeras líneas de tranvías en el interior de la ciudad de Valencia se inauguraron un 23 de junio de 1876 y con la misma fecha la que unían Valencia con Villanueva del Grao y el Cabañal, siendo todas ellas de tracción animal. En 1886 entró en funcionamiento la de circunvalación, igualmente tirada por caballos; un año antes lo había hecho la conocida como "diagonal", que unía Ruzafa con las Torres de Quart. 

Pasados unos años, en 1892, entró en funcionamiento un tranvía a vapor conocido como el Ravachol (recogiendo su nombre de un anarquista que se había hecho famosos por sus atentados) con las nuevas líneas que unían Valencia con el Grao, Tabernes Blanques y Masamagrell, aunque en estas dos últimas existían tramos con tracción de fuerza. 

En 1900 empezaron a funcionar los tranvías eléctricos hasta el Grao y el Cabanyal, al igual que hasta Masamagrell. En 1903 se incorpora a la red urbana la línea Valencia-Cementerio de tracción animal. Entre los años 1910 y 1925 se fueron electrificando las líneas en la ciudad, aunque en 1915 aún quedaban tres itinerarios con caballos: Ruzafa-Matadero, Ruzafa-Sagunto y el del Cementerio; línea ésta que fue la última de tracción animal. 

Con los años se fueron incorporando nuevas líneas en la ciudad con extensiones hacia los pueblos cercanos, hasta que  en 1970 abandonados los tranvías, entró en funcionamiento la nueva red de trolebuses. La foto nos muestra el aspecto que ofrecía un tranvía de fuerza que unía la ciudad con la zona marítima.

1890 - "Chiquets" del horta

Colección Diaz Prósper

1890 - Nueva alineación Plaza de San Francisco

La Albufera en 1890

La Seo en 1890
Puerta gótica

Clásico "salón de barbería" en el Puente de Serranos en 1890