LA CURVA DEL MIGUELETE

Calle del Miguelete, doble curva a/y desde pl. Reina. Foto Jarque. (1955 Ca)

ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES TRANVIARIAS

En Valencia desde que la línea de tranvías Interior fue electrificada y dotada de doble sentido allá por el año 1910 hubo un punto en el que las dos vías no podían estar en paralelo, simplemente no cabían, y no hubo más remedio que entrelazarlas, es decir ponerlas imbricadas la una con la otra, como se puede comprobar en la foto.

Esto obligaba a que un agente de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) mantuviera una vigilancia durante el horario en que circulaban los tranvías para evitar incidentes, los tranvías pasaban con doble sentido, pero el resto del tráfico lo hacía en sentido único, de pl. Virgen a pl. Reina.

 Coche tipo 100 saliendo de la curva. Foto de 1966 por Wiseman.

Esta situación de riesgo motivó que el agente utilizase banderines, luces, manejase semáforos, hasta que con la proliferación de semáforos automáticos en la ciudad se colocase uno más en ese punto con lo que se acabó la presencia del agente, que por otra parte ha dado lugar a variadas y curiosas fotografías.

 Con su botijo bien asido da la impresión de una tarde veraniega, incitando a la siesta. Foto de 1958 por Bernard Rouget.

Agente con su banderín, y semáforo en la pared tras él. 

Foto Finezas, ca. 1950.

Podemos ver al agente ahora con posibilidad de cobijo ante inclemencias atmosféricas, gracias a aprovechar parte de un edificio derribado justo en el lugar donde habitualmente se solían colocar los agentes.

Agente protegido de las inclemencias del clima. Foto autor desconocido.

En la siguiente fotografía se ve la salida de la curva, al pie del Micalet, sobre la que, aunque aparente ser muy cerrada, y sí que lo era, se pudieron ver en los años sesenta, poco antes de la desaparición de los antiguos tranvías de Valencia coches cerrados, del tipo cuatrocientos, los primitivos azules, entonces con el color verde de SALTUV, correspondientes a la línea nº 11 (Pont de Fusta–Patraix), gracias a estar dotados de bogies pasar sin ningún problema por esas cerradas curvas en ambos sentidos.

 Foto autor desconocido. Se asoma por la curva un 400 hacia pl. Reina.

Texto de Enrique Goñi Igual

LA HORA OFICIAL DE VALENCIA

Archivo Municipal

El reloj del Micalet, hasta pasado el primer tercio del siglo XX, era observado todos los días del año por quienes pasaban por la calle de su nombre. De esta forma se convertía en aquel instante en la referencia oficial para quienes portando reloj de bolsillo lo pusieran en hora.

Sin embargo, durante un breve tiempo, cuando se iniciaba el año 1908, el reloj dejó de funcionar. La prensa de entonces salió al paso de lo que significó “un grave contratiempo para todos, pues parece que nos falta algo”.

Desde 1418, de ruedas y cuerda, por decision del Cabildo de la Catedral, el Concejo de la Ciudad y la Junta de Murs i Valls, encargada ésta de su construcción, el reloj daba las horas para el toque de campanas del Micalet, que fue modernizado en 1689.

Correspondía pues al Ayuntamiento su mantenimiento, junto a los relojes de Santo Domingo, Convento de San Gregorio, la Lonja, la Cárcel Modelo, del Matadero y de otros situados en pueblos que en las últimas décadas habían sido anexionados.

El cargo de “relojero municipal” lo ostentaba en aquellos años Juan Bautista Carbonell Domenech, obligación heredada de su padre, quien tenía a su cargo tan solo el del Micalet, el de San Gregorio y el dominico. Servicio aquel por el que era retribuido con un sueldo anual de 999 pts, teniendo cuerda los tres relojes para treinta horas.

El popular relojero de la Bajada de San Francisco gozaba de la simpatía ciudadana, atenta a las obras para que a la mayor rapidez desapareciera el andamio, y con ello, según citaba la prensa,  “vuelvan a rodar sus saetas y a sonar las campanadas de las horas y los cuartos que por espacio de poco más de un mes privaba a los valencianos de poner en hora sus relojes".

La foto del día de la Virgen de los Desamparados de unos años más tarde nos muestra el reloj que estuvo en su sitio hasta 1970 con la desaparición de la Casa de los Canónigos que ensanchó la calle.

TRANVÍAS EN LA ESTRECHA CALLE DEL MICALET

1951 - Esta y otras fotografías se podrán contemplar hasta el día 11 de enero en La Beneficencia, en la exposición dedicada a la etapa 1900-1970 de tranvías eléctricos en Valencia. Anteriormente hubo una muestra sobre los tranvías de tracción animal (1876 a 1925) en la Estación del Norte, y próximamente inaugurarán, anunciada para el Museo de Historia de Valencia, otra sobre la nueva etapa del tranvía moderno en España, que se inició en la capital valenciana el 21 de mayo de 1994 con la línea Doctor Lluch-Empalme por transformación de dos tramos de vía férrea que se habían convertido en un continuado paso a nivel.

En la instantánea, captada por Finezas (Manuel Sanchis Blasco, Valencia 1918-1996) en la calle del Micalet en 1951, se ve que los tranvías pasan tan ajustadamente en los dos sentidos de circulación que los viandantes de las estrechas aceras tenían que estar atentos para evitar que les golpearan los viajeros que, con frecuencia, iban de pie en los estribos y se asían de los pasamanos. Angostura que era mayor que la actual ya que había un edificio en el espacio que ocupan un controvertido jardín y bancos de piedra.

De frente y hacia el puente de Serranos va el coche motor número 93, que fue construido por Carde y Escoriaza de Zaragoza en 1912, y esperando su turno hacia la plaza de la Reina el nº 220, que carrozó Lladró, Cuñat y Cia. de Almàssera (Valencia) en 1926 sobre un moderno truck Brill Birney 79E. Los doscientos fueron los mejores tranvías de dos ejes de Valencia por sus condiciones de marcha y estabilidad.

El 93 está realizando el trayecto nº 11 entre Patraix y la estación Pont de Fusta, mientras que el 220 el itinerario 6 entre los barrios de Sagunto y Ruzafa. La línea 6 fue suprimida el 12 de diciembre de 1966 y la del 11, que Saltuv unió con la línea 9, el diez de diciembre de 1967, primer día sin tranvías por el interior de la Valencia más antigua.

Todavía fue más llamativo cuando metieron coches de bogies en las líneas 9 y 11 por las calles Serranos, Caballeros y la plaza de la Virgen, y verlos girar contorneando el Micalet.

La exposición de La Beneficencia está compuesta por un restaurado tranvía tipo zeppelín con el nº 407, construido en Valencia en 1946, y fotografías de los diferentes modelos originales y reformados que circularon por las calles y plazas de Valencia y en recorridos suburbanos que llegaban hasta El Grao, Cabanyal, Nazaret, Silla, Torrent, Manises, Burjasot-Godella y La Pobla de Farnals.

Esteban Gonzalo Rogel.