NUEVO LAZARETO EN NAZARET

Estación de Nazaret

La alcaldía de Valencia reconoce que el poblado de Nazaret necesita de mejoras y recordando el origen de su nombre ha tenido una idea aconsejable ante la actual pandemia.

Valencia no es ciudad blindada, su costa ha sido entrada de gentes con enfermedades contagiosas a través del puerto, con esto no se quiere decir que estemos en la Edad Media, pero sí que remontándonos al año 1720, cuando en Nazaret se construyó un lazareto, que por cierto no era para albergar a personas enfermas y contagiosas, sino ante todo para el almacenamiento de mercancías que venían desde el mar y pudieran estar contagiadas de las diversas epidemias procedentes de otros países. La tripulación también guardaba la cuarentena junto a las mercancías.

Y de aquí ha salido la idea de la construcción de un nuevo lazareto, al que ya se le ha  dado nombre y apellidos: “El Lazareto del Covid-19”. Su finalidad será la de albergar a toda persona sospechosa de enfermedad que acceda a Valencia desde el mar, siendo motivo el que sea, así como sus enseres. Si son mercancías los contenedores tendrán un periodo de cuarentena de treinta días, así como la tripulación de estas naves que guardarán la cuarentena de veinte días hábiles. Los días festivos se les otorgará un permiso de cinco horas al día, provistos de un equipo de protección individual (EPI )

El nuevo lazareto dispondrá de una sola planta de grandes dimensiones, con camas separadas con distancia de un metro y medio, entre pantallas de plexiglass, para acomodar a los refugiados. Junto a la nave habrá otra nave de casi  iguales dimensiones para los enseres personales que se podrán recoger a través de una cámara estéril.

Nazaret - Riada 1957

Esta infraestructura es fruto de las constantes reuniones que ha mantenido el Ayuntamiento de Valencia, junto a una comisión formada de científicos especialistas en epidemiología y enfermedades infecciosas, y con  acuerdo a la sentencia del Tribunal Supremo del 9 de junio del 2001, en la que mantiene la exigencia de licencia previa que corresponde otorgar al Ayuntamiento competente, tratándose de obras del Estado en zona portuaria, pero destinadas a usos complementarios.

Las obras comenzarán a partir del día 8 de enero, una vez pasadas las fiestas navideñas.

Por lo tanto, desde hoy día 28 de diciembre hasta el 8 de enero, tan solo habrá que esperar once días para su comienzo.

Texto de Amparo Zalve Polo

EL PUENTE DE NAZARET

1931 - Las obras se había iniciado tres años antes y el 14 de noviembre se procedió a la inauguración del puente de Nazaret, cuando estaba al frente del municipio el alcalde Álvaro.  De esta forma se cumplía la vieja aspiración de la Junta de Obras del Puerto de que tras el ensanche del camino de Monteolivete hubiese un acceso directo a la zona portuaria. Aún faltaría la expropiación de unas casas que impedían el libre paso, pero la puesta en marcha del puente, iba a obligar a su rápida tramitación. 

Con sus 25 metros de amplitud iba a permitir el paso de dos líneas de tranvías y ferrocarriles de vía estrecha, dos filas de autos en cada dirección y otra de carros, con sus aceras peatonales de 2,5 mtos en cada lado. Por la dificultad, dada la fangosidad de la zona, se ha cimentado sobre pilotes de hormigón armado anclados a más de doce metros de profundidad.

Como autores del proyecto figuran los ingenieros del puerto Luis Dicenta y Federico Gómez Membrillera, mientras la sociedad Cubiertas y Tejados SA ha sido la encargada de su construcción, dirigida su fábrica por el ingeniero de caminos Marcelo Azcárraga y Montesinos.

Al acto inaugural asistieron el gobernador civil Francisco Rubio, el alcalde Vicente Álvaro, el presidente de la diputación Juan Calot, quienes iban acompañados por sus ayudantes más directos.

Fueron recibidos por las máximas autoridades portuarias, al frente de ellas el presidente de la Junta de Obras del Puerto Antonio Noguera Bonora, que componían un nutrido grupo compuesto por los profesionales de la ingeniería local.

En la foto de aquel día inaugural vemos agrupados una parte de los asistentes.

El puente de Nazaret significaba una nueva y necesaria conexión para el puerto de Valencia, que en aquellos años iba aumentando su tráfago comercial, gracias a la reciente adecuación de su dársena como punto de salida y llegada de mercancías, tanto al mercado nacional como al más lejano. 

FRANCISCO FALCONS, OTRO TRANVIARIO CON CALLE

Aspecto del accidente del 2 de julio de 1912 en Camino viejo del Grao (Islas Canarias). Foto procedente de revista de la época.

ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES TRANVIARIAS

El buscar y preguntar nos sirve para que podamos ahora citar a un nuevo tranviario que en su momento tuvo, desgraciadamente, derecho a rotular una calle, también en Nazaret. Se trata de Francisco Falcons empleado de CTFV que según mis indagaciones trabajaba en el convoy tranviario que se dirigía a Caro, y que el 2 de julio de 1912 tuvo la desgracia de chocar con un tren expreso procedente de Barcelona. Falleció a causa de las heridas sufridas.

  

Rótulo de la calle Francisco Falcons. Foto E. Goñi.

La calle en cuestión es prolongación hacia el sur de la calle Alta del Mar, y según me informaron es la calle en la que la Mutua de Empleados de Tranvías a finales de los años 20 del pasado siglo había edificado las casas conocidas como Cooperativa de Casas Baratas Alfonso XIII, cuyo nombre fue cambiado por el de Barriada de Tranviarios. Desgraciadamente los años pasan y apenas queda nada de toda aquella barriada. 

Vista actual, en 2020, de la calle Francisco Falcons. Foto E. Goñi.

Texto de Enrique Goñi Igual

CALLE TRANVIARIO JOSÉ MARÍA TENA ARTOLA

Parcial plano de Nazaret en el que figura la calle de José María Tena Artola 

ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES TRANVIARIAS

A lo largo de mis consultas e indagaciones sobre tranvías me parecía raro que ningún tranviario como tal apareciese en el callejero municipal, sí había muy importantes personajes relacionados con los tranvías locales por su carácter de accionistas o dirección técnica, pero no como un simple obrero del tranvía. 

Placa con el nombre de la calle. Foto E. Goñi

Pero he aquí, que hace poco me aparece en el nomenclátor municipal de las calles de València una con el nombre de tranviario José María Tena Artola, tras una corta búsqueda compruebo que la calle está situada en la barriada de Nazaret hacia el final del Camino del Canal. Probablemente la situación en la barriada de Nazaret sea debida al fuerte componente tranviario de una parte del antiguo barrio playero, donde creo recordar que se inició la primera barriada de casas económicas para empleados tranviarios promovida por la propia Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV), asunto en el que el señor Tena ejerció gran influencia a través de su cargo sindical.

Lógicamente la dedicatoria de la calle debe tener su origen al haber sido el señor Tena presidente del sindicato Asociación Obrera de los Tranvías Eléctricos de Valencia, quizá el sindicato más importante en 1916 de entre los que formaban parte los obreros de CTFV; estaba domiciliado en la Casa del Pueblo. Su sindicato se integró más tarde en la C.N.T. de Tranvías junto con otros sindicatos locales del ramo.

Aspecto en noviembre de 2019 de la calle Tranviario José María Tena. 

Foto E. Goñi

Texto de Enrique Goñi Igual

VALENCIA-JESÚS, ESPERANDO LA SALIDA HACÍA NAZARET

Foto:  Trevor Rowe.

1953 - Entre 1944 y 1957 hubo servicio ferroviario con trenes eléctricos para viajeros en el ramal de 5,5 km. de longitud entre las estaciones de Jesús y Nazaret, cuyo edificio centenario y único resto antiguo del Ferrocarril Valencia-Villanueva de Castellón en el término municipal capitalino resiste las inclemencias del tiempo y la desidia de quienes debieran velar por su restauración y aprovechamiento.

Excepto durante el verano, con notable afluencia de viajeros para ir a la playa de Nazaret, el resto del año el servicio, unihorario en ambos sentidos de la línea, se componía de un coche sobre bogies o carretones de los denominados “empalmats”, construidos en los años cuarenta del pasado siglo aprovechando los materiales de los viejos coches de dos ejes, que era remolcado por una pequeña locomotora eléctrica, conocida como tanque por su hechura.

Era un complemento de explotación a la  finalidad principal del ramal, acercar las mercancías de la Ribera Alta al puerto del Grao, lo que nunca ocurrió totalmente, ya que por la endeblez del puente de hierro, inaugurado en 1912 según proyecto de 1891, no pudieron utilizarlo para transporte ferroviario y tuvieron que acarrear entre la estación de Nazaret y los muelles del puerto. Tampoco fue útil el puente moderno, el de Astilleros inaugurado en 1931, cuya vía para el tren ni siquiera la unieron con la estación ya que la fuerte rampa, precisamente donde tenían que arrastrar vagones cargados con naranjas para su exportación, era un gran impedimento para la explotación con locomotoras de vapor y por lo oído de coste muy elevado para los tractores a gasolina Berliet.

 Las riadas del 14 de octubre de 1957, que deterioraron parte de la línea, fue la ocasión aprovechada por la CTFV (Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia) para solicitar y obtener del Ministerio de Obras Públicas la rescisión de la explotación, que era deficitaria por el escaso movimiento de mercancías (9.336 Tm. en 1956) y flojo, excepto en verano, de viajeros, con un promedio registrado anual de tres cuartos de millón en sus mejores años, los seis últimos.

En cuanto al servicio de viajeros he dicho con trenes eléctricos, ya que en los años treinta hubo trenes (en 1932 dos de ida y retorno diarios admitían pasajeros) y en 1940, según los archivos de FGV, utilizaron el ramal 153.831 viajeros, aunque no especifican si los transportaron con autovías o trenes remolcados con locomotoras de vapor o tractores Berliet.

Un ramal con apeaderos intermedios en Cruz, Fuente San Luis, Ruzafa y La Barraca.

La foto fue tomada en junio de 1953 por el famoso historiador y fotógrafo británico Trevor Rowe, recientemente fallecido, en la estación Valencia-Jesús. También en las vías de la estación: un automotor eléctrico tipo “Bujía” y un coche de bogies al fondo de la imagen y en paralelo al tren de Nazaret otro coche “empalmat”.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel

                                  

LA ESTACIÓN DE NAZARET

Fotografía del libro “Historia de las Estaciones, Arquitectura Ferroviaria en Valencia”

1984 - En la calle Mayor de Nazaret se mantiene, desafiando al tiempo (cerca de 102 años) y el abandono, el que fue edificio de la estación más cercana al Grao de un ramal de vía estrecha de 5,5 km. procedente de la estación de Jesús para acercar al puerto las mercancías, principalmente naranjas para su exportación, que de la Ribera Alta traía el Ferrocarril de Valencia a Villanueva de Castellón.

Edificio sin alardes arquitectónicos pero representativo de su época, de ladrillo cara vista, con dos plantas la parte central, una las laterales y escalinata hacia la calle Mayor, que está a la espera de su restauración y acondicionamiento para actividades sociales o culturales.

El ramal ferroviario fue inaugurado el 15 de agosto de 1912 y parcialmente destruido por las riadas del 14 de octubre de 1957, circunstancia que aprovechó la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia para suprimirlo ya que era muy deficitaria su explotación por la casi desaparición del tráfico de mercancías mientras que el de viajeros sólo era relevante durante el verano, cuando lo utilizaban los vecinos de los barrios de Jesús, Cruz Cubierta y Ruzafa para ir a la playa de Nazaret.

También en 1912, el 28 de noviembre, fue abierto al tráfico como continuación de la calle Mayor un puente metálico sobre el río Turia para facilitar el paso de peatones y vehículos arrastradas por caballerías entre Nazaret y El Grao. Proyectado en 1891, su poca resistencia no permitió la colocación de raíles y el paso de locomotoras de vapor remolcando vagones hasta los muelles portuarios. La riada del 29 de septiembre de 1949 destrozó el ligero puente que ya estaba muy dañado desde los últimos años veinte.

Tampoco hubo solución ferroviaria con el puente de hormigón inaugurado el 14 de noviembre de 1931, ya que la curva con fuerte rampa desde Nazaret no era apta para locomotoras de vapor.

Aunque el Ayuntamiento de Valencia dice que está intentando localizar a los dueños actuales del edificio y el terreno que lo circunda en la calle Mayor, en la Asociación de Vecinos de Nazaret me comentaron recientemente que es de una empresa de suministros, lavado y engrase de vehículos industriales con sede en La Cañada.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel