Las Provincias - 31/05/1918
jueves, 31 de mayo de 2018
miércoles, 30 de mayo de 2018
UN ANDAMIO EN EL MIGUELETE
En plena canícula de 1904 se venían produciendo desprendimientos
desde lo alto del Miguelete. En el mes de julio la redacción
de Las Provincias denunciaba la caída de un nuevo pedrusco, en esta ocasión
de cinco kilos aproximados.
Puesto el Ayuntamiento a la tarea, por acuerdo municipal, se
acordó eximir del correspondiente arbitrio a la empresa que fuera a colocar el
necesario andamio, cuando finalizaba el mes de agosto, que permitiría observar el alcance de los
desperfectos y decidir las obras necesarias para evitar nuevos derrumbes. Sería en el mes de noviembre cuando se iba a consignar una partida de 10.000 pts. para su instalación.
Ante la lentitud de la obra, el Cabildo, en visita al
concejal de obras, mostró su lógica preocupación ante una situación que se
eternizaba, quedando satisfecho por la aprobación presupuestaria que indicaba
la próxima sujeción del andamiaje, como así sucedió.
Sin embargo, una vez instalado el andamio en el mes de diciembre se
produjeron varias denuncias que ponían en duda su solidez, lo que motivo que el
alcalde instara al arquitecto municipal con el plazo de 24 horas para que
informara de su estabilidad, el mismo día que finalizaba el año.
Su informe fue rápido y la prensa del día 10 de enero de
1905 lo hacía público, tanto en cuando la rúbrica del arquitecto garantizaba la
seguridad del andamio, pese haberse sustituido el hierro que indicaba su
proyecto por la madera.
Pero lo más sorprendente de lo sucedido durante todo aquel largo periodo fue que al socaire de los desprendimientos surgió la idea de elevar la altura del Miguelete, eliminando su espadaña, con la construcción de
una gigantesca aguja gótica para alcanzar una altitud superior a los 200
metros, de acuerdo con el viejo proyecto del señor Alois Heiss, ingeniero al servicio de los ferrocarriles de Almansa a
Valencia y Tarragona, idea que fue rechazada por imposible.
“Según el plano la torre tendría que levantarse a doble
altura de la que hoy alcanza, siguiendo su actual forma y decorando su segunda
mitad superior con adornos góticos del mejor gusto, abriendo en ella una
magnífica galería de grandes ventanas con vidrios de colores, y colocando sobre
ellas un reloj que tendría una esfera en cada uno de los lados del polígono que
constituye la torre. Sobre esta inmensa columna de más de 100 metros de
elevación, iría colocada la estatua de la Virgen, muy bien dibujada por
Mr. Alois Heiss, que le da una altura de
15,25 m. Esta colosal estatua estaría cubierta por un aéreo templete, sostenido
por cuatro columnas, y sobre el cual seguiría una agudísima pirámide calada,
cuyo remate sería la cruz. Esta última parte de la torre, que alcanzaría unos
80 metros de altura, suponemos que debiera construirse de hierro”.
Y con este entrecomillado el redactor de Las Provincias
rogaba a los estudiosos del proyecto que emitieran su opinión.
martes, 29 de mayo de 2018
lunes, 28 de mayo de 2018
NAVE-BONAIRE CONMEMORA CON MÚSICA SU 125 ANIVERSARIO
Falla de 1923 plantadas en el cruce Nave-Bonaire.
Archivo de la Falla.
La actual comisión Alfonso el Magnánimo-Nave-Bonaire, antigua Nave-Bonaire, ya que en el cruce de ambas estrechas calles plantaban
antes su falla grande y ahora la infantil, milita con la falla grande en la
sección 6ºA y ha conmemorado el 125 aniversario de la creación de la comisión a
un nivel muy alto, con la música como principal protagonista.
Presentaron el programa de actividades conmemorativas el día
21 de octubre del año pasado en el Casino de Agricultura y lo comenzaron el 18
de noviembre con una ofrenda floral especial a la Virgen de los Desamparados
tras un largo pasacalle por el centro histórico en el que participaron Falleras
Mayores y Presidentes de años anteriores y representaciones de fallas amigas.
Además de las presentaciones de sus falleras mayor e
infantil, lectura de llibrets y visita a los talleres de los artistas falleros,
han realizado dos actos muy importantes: el concierto de la Unión Musical
Centro Histórico de Valencia el día 17 de febrero en la iglesia de Santo Tomás,
con entrada libre y gratuita, y la interpretación del Himno Regional por las
bandas de música de las comisiones del sector La Seu-Xerea-Mercat a los pies
del monumento a Jaime I, a las 12 horas del día 18 de marzo. Fueron dirigidas
por el prestigioso Vicente Gabarda y participó como trompeta solista Javier
Barberá, quien también lo es de la Orquesta de Valencia.
Un acto de “germanor” donde las comisiones del sector
arroparon a la del aniversario, cuya Fallera Mayor, Marta Cortés Espasa, les
impuso la insignia de la Falla.
Falla de este año y actuación banda en Santo Tomás.
Archivo de la Falla.
Con el lema “Aniversari el Magnànim” el monumento que les
construyó Agustín Torralba recordaba efemérides y particularidades ocurridas a
lo largo de los 125 años de la comisión, mientras que la infantil “Com indis i
vaquers”, que realizó el artista Joserra Lisarde, era un recuerdo tanto de las
numerosas películas de este género que pasaron por las pantallas españolas como
a lo que jugábamos de niños los que hemos pasado de los setenta. Falla grande
con espectáculo turístico incluido, ya que el día 15 de marzo por la tarde fue
plantada al “tombe”.
Una comisión presidida por Gregorio Zapata Rodríguez, donde
Aurora Espasa Rodríguez y Javier Segovia Barques, son Fallera Mayor y
Presidente, respectivamente, de la comisión infantil.
Texto de Esteban Gonzalo Rogel
domingo, 27 de mayo de 2018
sábado, 26 de mayo de 2018
LES COVETES DE SANT JOAN
Con anterioridad a la construcción de la fachada trasera, la barroca de
los Santos Juanes, tenía fama la “O” de
piedra, denominada como la de Sant Joan, sobre la que se debatía la conveniencia o no de instalar una gran
vidriera que sustituyera al gran óculo cegado sobre su portada.
Con el nuevo siglo XVIII les covetes bajo la terraza de piedra en la parte opuesta,
frente a la Lonja, se iban a convertir en el elemento más popular del templo.
En número de veintiuno, construidas por el picapedrero Leonardo
Julio Capuz por decisión de los Jurados de la Ciudad y en compensación de su trabajo que
fue gratis, pasaron a ser propiedad del propio picapedrer con la autorización expresa para que
dispusiera de ellas y de las rentas consiguientes por un plazo de sesenta y siete años, a contar desde el
día de San Juan de 1701.
Y así fue con gran aceptación popular siendo utilizadas para
diversos usos, los propios del vecinal Mercado, con mayor oferta de especies,
cazuelas y utensilios de cocina, como también en la venta de ropa.
viernes, 25 de mayo de 2018
jueves, 24 de mayo de 2018
¿CIRCULAMOS POR NUESTRA IZQUIERDA?
Postal de época en la que se ve un tranvía eléctrico de la primera serie con “mirador” que viene por su izquierda, datable sobre 1902.
ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES TRANVIARIAS
El sentido de circulación en Valencia para el movimiento de
vehículos por las calles y caminos desde que se tiene conciencia de ello ha
sido habitualmente por la derecha, salvando que en los recorridos tranviarios
iniciales con diferenciación entre el camino de ida y el de vuelta fue
generalmente tomando las calles más a la izquierda para la ida y por tanto para
la vuelta las del lado derecho, pero está claro que cuando era de doble vía en
los inicios del tranvía se iba por la vía de la derecha, como sucedió en el
camino del Grao, puente del Mar o llano del Remedio (Navarro Reverter) como nos
revelan las fotografías y postales de época.
Pero sucede que desde 1892 a partir del acuerdo aprobado por
el Ayuntamiento de Valencia entre las dos compañías de tranvías que utilizaban
el puente de Serranos, se aprueba que entre ellas adoquinarán la calzada del
puente incluidas sus dos rampas y utilizarán dos vías comunes, pero en este
caso particular para reducir en lo posible la pendiente de subida al puente
desde Orilla del Río, lado exterior del puente, los tranvías circularán por su
izquierda, y así se puede ver en algunas fotos de esa época, hasta poco después
de la electrificación, sobre 1903, en que ya todos los vehículos circularon por
el puente definitivamente por su derecha.
El tranvía de la foto lleva añadida una protección
antilluvia para el conductor, es decir ha cerrado la plataforma, abierta de
serie, con un elemento que
pronto fue sustituido por un cerramiento copiado de la segunda serie, servida
por la misma empresa que sirvió la primera, y que fue rápidamente adaptado.
En esta nueva foto del puente que aparenta ser coetánea de
la anterior no hay tranvías, pero a todos los carros se les ve circular por su
izquierda, un buen dato. Foto tomada de Remember-València, pg 1474, autor
desconocido.
También hubo otro curioso caso en nuestros primitivos
tranvías, no de ir por la izquierda, sino de enfrentamiento. Si observamos la siguiente foto de ca. 1890 y
partimos de que el lugar es fácilmente identificable, calle san Vicente con una
vía recta que la recorre, por la izquierda aparece una vía que viene de San
Fernando y se une a ella, inmediatamente hay un desvío hacia la derecha a la
bajada de san Francisco, este punto era la llamada plaza de Cajeros. Se ve en
la parte derecha el arco de entrada al pasaje Ripalda, hoy inicio de pl.
Ayuntamiento.
Foto tomada desde pl. Cajeros de la calle de san Vicente. Se
aprecia el tramo de vía única para los dos sentidos. Foto autor desconocido.
Sabemos cuales eran los recorridos de las dos líneas que
utilizan ese tramo de vía con dos enlaces. La línea de Interior iba toda recta
por la calle de san Vicente hacia la plaza de la Reina y la línea Diagonal
venía por la izquierda desde el mercado por la calle de san Fernando hacia la
Bajada de san Francisco. Está claro que
si coinciden dos tranvías, uno de cada línea, o uno cede el paso o chocan. Por
unos instantes el coche de Diagonal va por la vía en contradirección, y
suponemos que cedería el paso. El corto tramo conflictivo desapareció a los
pocos años al convertir la unión de vías en un cruzamiento en diagonal, por
cierto muchísimo más barato que colocar un par de desvíos.
Texto de Enrique Goñi Igual
miércoles, 23 de mayo de 2018
martes, 22 de mayo de 2018
LA HORA OFICIAL DE VALENCIA
Archivo Municipal
El reloj del Micalet, hasta pasado el primer tercio del siglo XX, era observado todos los días del año
por quienes pasaban por la calle de su nombre. De esta forma se convertía en
aquel instante en la referencia oficial para quienes portando reloj de bolsillo lo pusieran en hora.
Sin embargo, durante un breve tiempo, cuando se iniciaba el
año 1908, el reloj dejó de funcionar. La prensa de entonces salió al paso de lo
que significó “un grave contratiempo para todos, pues parece que nos falta
algo”.
Desde 1418, de ruedas y cuerda, por decision del Cabildo de la Catedral, el Concejo de la Ciudad y la Junta de Murs i Valls, encargada ésta de su construcción, el reloj daba las horas para
el toque de campanas del Micalet, que fue modernizado en 1689.
Correspondía pues al Ayuntamiento su mantenimiento, junto a los
relojes de Santo Domingo, Convento de San Gregorio, la Lonja, la Cárcel Modelo, del Matadero y de otros situados en pueblos que
en las últimas décadas habían sido anexionados.
El cargo de “relojero municipal” lo ostentaba en aquellos años Juan Bautista Carbonell Domenech, obligación
heredada de su padre, quien tenía a su cargo tan solo el del Micalet, el de San
Gregorio y el dominico. Servicio aquel por el que era retribuido con un sueldo
anual de 999 pts, teniendo cuerda los tres relojes para treinta horas.
El popular relojero de la Bajada de San Francisco gozaba de
la simpatía ciudadana, atenta a las obras para que a la mayor
rapidez desapareciera el andamio, y con ello, según citaba la prensa, “vuelvan a rodar sus saetas y a sonar las
campanadas de las horas y los cuartos que por espacio de poco más de un mes
privaba a los valencianos de poner en hora sus relojes".
La foto del día de la Virgen de los Desamparados de unos años más tarde nos muestra el reloj que estuvo en su sitio hasta 1970 con la desaparición de la Casa de los Canónigos que ensanchó la calle.
lunes, 21 de mayo de 2018
domingo, 20 de mayo de 2018
EL BOSQUECILLO
Foto ca. 1900 de Juan Ponce. Tomada inmediatamente pasado el citado medallón.
ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES TRANVIARIAS
Si alguien en 1900 nos hubiera dicho que hoy en 2018
estaríamos añorando un pequeño bosquecillo que hubo en la antigua carretera a
Madrid por Las Cabrillas, entrada a Valencia desde Mislata por las actuales
calles de Valencia de Mislata, y paseo de la Pechina y antigua Quart
extramuros, justo donde estas últimas nacen, hay un enorme medallón de piedra
en el que resalta un cuerno de la abundancia, antigua forma de representar a la
ciudad de Valencia entre los romanos, a ambos lados del medallón aparecen sólidos
muros que separan una acequia, la de Favara y el río Turia en dirección a
Valencia, y marca las dos opciones de entrar a la ciudad, Pechina o calle de
Castán Tobeñas.
Justo allí, según las fotos que tenemos, estuvo ese bucólico
bosquecillo, donde actualmente parece que todos los coches de Valencia quieren
atravesar a la vez el puente 9 de octubre, yendo o viniendo.
La primera foto la podemos datar sin dudas por las
características del tranvía que en ella aparece entre 1900 y 1902, el tranvía
era de la primera serie de los eléctricos. Su nombre popular era “barraqueta” y todavía mantenía abiertas sus
plataformas, es decir en caso de lluvia tanto el conductor como los pasajeros
en la plataforma se mojan. La pinada se ve alargada y con robustos pinos.
La segunda fotografía, menos nítida, está tomada un poco más
cerca de Mislata, aproximadamente donde ahora está el Museo de Historia de la
Ciudad, antigua sala hipóstila, y se ve la vía del tranvía que viene desde
Torrent. El bosquecillo se mantiene y aparece un automóvil sobre la tierra del
camino. Yo estimaría la foto sobre 1910-15.
Foto autor desconocido. Remember-València, pg 1760.
En la última foto al bosquecillo se le ve fuerte y con pocas
pérdidas de follaje, a la derecha aparece algo de la Cárcel Modelo, todo está
ya adoquinado, el tranvía tiene doble vía, y casualmente es del mismo modelo
que el de la primera foto, pero esta vez por estar cerrada la plataforma,
llevar número de línea en el techo y tablilla indicadora de destino nos permite
datar la foto a partir de 1925. La pinada se ve inmejorable, pero
lamentablemente hoy día ya no existe, aunque todavía hoy nos queda el medallón.
Tomada de Historia Gráfica de Valencia, Levante EMV, pg 112.
Foto Luis Vidal.
De todas maneras no todo está perdido, si se os ocurre
acercaros a ver el medallón podéis optar por visitar, tras cruzar la amplia
avenida 9 d’Octubre, un muy cercano jardín, quizá heredero de la antigua
pinada, que está justo ante la antigua puerta principal de la Cárcel Modelo,
ahora transformada en centro de oficinas de la Diputación, situado entre las
calles de Rincón de Ademuz, Castán Tobeñas, 9 d’Octubre y paseo de la Pechina.
Feliz visita.
Feliz visita.
Texto de Enrique Goñi Igual.
sábado, 19 de mayo de 2018
viernes, 18 de mayo de 2018
FOSSAR DELS JUEUS
Archivo Municipal
El barrio judio de Valencia, la judería o call, partía de la zona del circo romano que desde la plaza de Napoles y Sicilia alcanzaba la calle de la Paz, en cuya proximidad se situaba la sinagoga sobre la actual manzana limitada por las calles Mar y Paz, Ruiz de Lihory y Muñoz Degrain, para extenderse hasta la de Juan de Austria.
En esta última se establecía el "fossar dels jueus", cuyo nombre daba seña a una de las puertas de la muralla cristiana en la que se recreó el padre Tosca en su plano de 1704, tal y como observamos en un parcial del mismo, mientras que la próxima zona arbolada nos advierte de la presencia del cementerio judio.
Portal que en la actualidad nos informa de su existencia la cimentación arqueológica en la plaza de los Pinazo, lo que que nos da una idea de su anchura.
jueves, 17 de mayo de 2018
miércoles, 16 de mayo de 2018
GUILLEM SOROLLA-RECAREDO, REVIVIÓ TRAS CUMPLIR 125 AÑOS.
Foto La Comisión - 2018
En el antiguo barrio de Velluters, actual del Pilar, la
comisión Guillem Sorolla-Recaredo pertenece al grupo de las supervivientes que
han solucionado las adversidades. En el año 2013 conmemoraron el 125
aniversario de su primera falla pero también anunciaron su disolución a los
medios de comunicación, ya que los pocos falleros y falleras que formaban la
comisión no eran suficientes económicamente ni siquiera para plantar un
sencillo monumento. Depauperación desde muchos años atrás hasta que en los
últimos ejercicios solamente había un presidente al frente de un pequeño grupo.
Crisis económica, poco vecindario y abandono institucional se habían aunado.
Pero no habían contado con el poder de las nuevas
tecnologías, del sentimiento de antiguos vecinos y del apoyo de otros
conciudadanos, de tal manera que se recuperaron lo suficiente para plantar
falla en la sección 8ª B, cubrir todos los puestos de representación de la
comisión, realizar actividades culturales y poder contratar música, ya que hay
bandas cuyos componentes son repartidos entre varias comisiones de peculio
modesto.
Pequeña pero muy satírica, característica principal de las
fallas del centro histórico de Valencia, el monumento que este año ha realizado
Arte Efímero, escenificando con el lema
“Titelles” a los personajes que manejan el mundo a su antojo, fue galardonado
con el sexto premio de su sección.
Pertenece al grupo de comisiones del centro histórico donde
las dimensiones de la mayoría de las fallas que plantan han variado poco con el
paso de los años, ya que se aúnan estrechez de las calles y modesta economía.
En 1888 la primera falla de Guillem Sorolla se componía de tres pescadores
sobre una peana en un humedal, la cercana Albufera.
En la infantil de este año una pareja de ancianos estaba
rodeada por los superhéroes Batman, Thor, Capitán América, Spiderman, Iron Man
y Catwoman.
Una comisión presidida por Carles Berriales Arlandis, de la
que es Fallera Mayor Carmen Porta Cortell, y Azara Nácher Muñoz y Josep Nebot
Palomares, Fallera Mayor y Presidente, respectivamente, de la Comisión
Infantil.
Texto de Esteban Gonzalo Rogel
martes, 15 de mayo de 2018
lunes, 14 de mayo de 2018
EL BARROCO EN VALENCIA
Archivo Municipal
Finalizaba el siglo XVII y el nuevo estilo barroco, llegado de Italia, se había ido exhibiendo en Valencia.
Muestra de ello fue la ampliación del templo de los Santos Juanes manifestada con la fachada barroca frente a la Lonja de la Seda, que se completaba en lo alto con un pináculo rematado por el águila de San Juan, sobre una bola y un tintero en el pico, construido el conjunto a base de metal.
Muestra de ello fue la ampliación del templo de los Santos Juanes manifestada con la fachada barroca frente a la Lonja de la Seda, que se completaba en lo alto con un pináculo rematado por el águila de San Juan, sobre una bola y un tintero en el pico, construido el conjunto a base de metal.
Sus artesanos, Antonio Almela y Gregorio Ucell, instalaron un reloj bajo unas columnas salomónicas, ornada la perspectiva con varias
estatuas de santos.
En la parte inferior del retablo barroco se construyó una
terraza sobre unas pequeñas casitas que iban a ser utilizadas por artesanos
comerciales, que por su aspecto se
popularizaron como “les covetes de Sant Joan”.
En el interior del templo, Antonio Palomino de Castro, se
encargaba al mismo tiempo de pintar sus techos y bóvedas una vez revocados.
En la Iglesia de los Santos Juanes, con su nueva impronta
barroca, aparecieron dos nuevos emblemas para la ciudad: las mencionadas Covetes
en el subsuelo y en lo alto “el pardal de Sant Joan”.
domingo, 13 de mayo de 2018
sábado, 12 de mayo de 2018
EL GRAN ATASCO TRANVIARIO DE LOS 60
Aspecto pocos años más tarde de un coche de Vías y Obras con su remolque de bordes bajos, que perfectamente pudo ser el que transportó la imagen de la Virgen. Foto autor desconocido.
ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES TRANVIARIAS
Partiendo de la información aparecida en el diario Las
Provincias del día 26 de mayo de 1960 podemos establecer que uno de los mayores
atascos tranviarios en la ciudad de Valencia se produjo el 25 de mayo, en la
tarde noche, víspera de la festividad de la Asunción.
Estamos en una ciudad que no tenía ni por asomo el número de
vehículos que hoy disfrutamos o padecemos. Las pocas líneas urbanas de
autobuses existentes llevaban a los llamados poblados Marítimos, av. del Cid y
barrio de San José, el resto servían pedanías del sur. El transporte urbano era
propiedad del tranvía en aquellos años, y las jornadas de trabajo eran largas,
pero ese día a las 7:30 de la tarde apareció en la plaza de la Virgen
procedente de la calle de Caballeros un coche de Vías y Obras de la Compañía de
Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) que remolcaba una plataforma
bellamente decorada con flores y cirios sobre la cual había una gran y pesada
imagen en piedra de la Virgen de los Desamparados. Su destino la iglesia del
Cementerio Municipal de Valencia, donde iba a ser entronizada el domingo
siguiente.
El convoy parado frente al Ayuntamiento. Foto tomada de Las Provincias del día 26 de mayo de 1960.
El convoy procedía de cocheras donde ya hubo tracas y vivas.
A las 8 de la tarde la imagen fue bendecida por el Arzobispo, D. Marcelino
Olaechea, himno a la Virgen y castillo de fuegos artificiales a continuación el
convoy seguido por una gran muchedumbre se dirigió por las vías de forma
procesional, a pl. Reina, donde se cantó una Salve y a continuación nuevo
disparo de fuegos artificiales, rodeados de gran multitud. Podemos imaginar que
las líneas nº 6(Ruzafa-Sagunto), 11(Pont de Fusta-Patraix) y
16(Abastos-Sagunto) que seguían su mismo camino estaban paralizadas, así como
las que pasaban por Reina, las nº 2(Cabañal-Centro), 4(Nazaret-Centro),
8(Alameda-Gran Vía), 12(Centro-Cabañal) y 14(Centro-Nazaret). La comitiva sigue
a pl. Ayuntamiento, nueva parada, Salve, Castillo y más gentío, el periódico
remarca que miles de personas acorralaban al convoy. Se cortan las líneas nº
1(Centro-Malvarrosa), 7(Ruzafa-Mislata, 9(Centro-Cementerio), 10(Centro-Fernando
el Católico) y 20(Silla) de las anteriores se puede recuperar el servicio en la
nº 6, que seguirá bloqueado por el resto.
Llega la procesión a pl. San Agustín y nueva parada, nueva
Salve, etc. Se corta la línea nº 5, de las anteriores se pueden recuperar las
líneas nº 1, 2, 4, 7, 8, 12 y 14. Pero esto todavía no acaba aquí, hubo otra
nueva parada, la última, con Salve y fuegos artificiales en pl. Jesús. A partir
de aquí solo está bloqueada la línea nº 9 al Cementerio. El último tramo fue como
todos un gran gentío ya que en cada una de las paradas se añadía público y
clero procedente de las parroquias de los alrededores. En el cementerio nueva
Salve y último castillo de fuego artificiales y a partir de aquí se disuelve la
comitiva y regreso a la ciudad.
Imagen de la Virgen entronizada en la iglesia del Cementerio Municipal en 2018. Foto EGI.
Invito al lector a que haga una estimación del tiempo
requerido para el recorrido procesional y de Salves y fuegos artificiales entre
pl. Virgen desde las 7:30 y la llegada al Cementerio e intente evaluar con la
perspectiva de entonces el monumental atasco creado en la red tranviaria y en
la ciudad, y lo que caminaron los fieles seguidores siguiendo el circuito
urbano del recorrido de la imagen y más tarde en su vuelta a casa. Era otra
época.
Texto de Enrique Goñi Igual.
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