TRANVÍAS DE ERFURT Y LODZ EN VALENCIA.

 

Tranvía de Erfurt en la parada Benimaclet.- 2003.- Esteban Gonzalo.

Entre el 20 de octubre del 2003 y mayo del año siguiente por la red tranviaria de metrovalencia circularon cuatro tranvías articulados alquilados a Erfurt, ciudad de la antigua Alemania del Este, para ayudar en los servicios de la línea 4 entre Doctor Lluch, Empalme y Televisión Valenciana, y en el ramal hasta la Feria de Muestras los días que había certámenes, al tener que enviar a la red naciente de Alicante cuatro tranvías junto al que ya estaba allí desde 1999.

Tranvías construidos en 1998 por Siemens en cuyo contrato de alquiler estipularon un pago de 600 euros diarios por cada uno. Estuvieron los vehículos 609, 610, 612 y 614.

Hacia Pont de Fusta por la calle Vicente Zaragozá.- 2003.- Esteban Gonzalo

Es la urgente decisión que tuvo que adoptar el gobierno valenciano nacido de las urnas en junio del año 2003, al no haber contratado los de las dos anteriores legislaturas la compra de tranvías suficientes para poder mantener adecuadamente el parque existente, aumentar frecuencias de servicios, y prever las ampliaciones en curso de ejecución y previstas, con terminaciones entre el 2005 y el 2007, así como el mencionado envío de vehículos a Alicante.

Interior de un tranvía de Erfurt.- 2003.- Esteban Gonzalo

Como la necesidad de vehículos continuó en Valencia, entre mayo del 2005 y julio del 2007 alquilaron seis tranvías a Lodz, ciudad de Polonia. Construidos por Bombardier en el año 2002, aquí estuvieron los números 1202/1206 y el 1210.

Tras las ofertas correspondientes, FGV contrató el 7 de enero del 2005 con Bombardier Transportation Spain S.A la construcción de 30 tranvías articulados con entrega escalonada entre finales de ese año y el 2007. Con los 14 pedidos adicionalmente en el 2011, 22 quedaron en la red de Valencia y otros tantos en la de Alicante, que a finales del 2007 devolvió a Valencia los que tenía prestados a su red.

Tranvía de Lodz en Terramelar-Valterna.-2005.- Esteban Gonzalo.

En la foto tomada el primer día del comienzo de circulación en Valencia de los tranvías de Erfurt, el 309 está en la parada Benimaclet mientras realiza un servicio entre Pont de Fusta y Taronchers, un tramo con mucha afluencia de estudiantes de la UPV. Por ello normalmente van en parejas los 21 tranvías Siemens construidos por CAF para la inauguración del tramo entre Doctor Lluch y la estación Empalme el 21 de mayo de 1994, y los 4 suministrados en 1997 por GEC-Alsthom, como también fueron los que trajeron de Alemania.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel

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1968 - LANJARÓN

LA ANTIGUA AUDIENCIA

Este es el aspecto que ofrecía en el año 1908 la fachada principal del edificio de la antigua Audiencia, en la actualidad Palacio de la Generalitat, vista por la calle Caballeros.

Fue sede de la Audiencia Territorial, que con anterioridad había estado instalada en el Palacio del Real, en el largo periodo comprendido desde el primer tercio del siglo XVIII hasta finales de 1922. Observamos en la fotografía J. Martínez Aloy el aspecto de su puerta adintelada entre pilares y pilastras que en nada se asemeja a la actual, más sencilla y en forma de arco, que está situada en el número dos de la citada calle.

Lo más singular es la observación del edificio anexo con viviendas burguesas que tras su destrucción en los años cuarenta del pasado siglo, sobre su solar se construyó el segundo torreón como réplica al primigenio, con vista éste al jardincillo próximo a la plaza de la Seo, y que posibilitó una mayor superficie a la Plaza Manises.

Al socaire de los planos del arquitecto Luis Albert Ballesteros se llevó a cabo una muy importante remodelación ejecutada a lo largo de una década, desde 1942 hasta 1953, año de la inauguración, ya como sede de la Diputación Provincial que ejecuta sus funciones hasta 1982, cuando con el nuevo Estatuto de Autonomía se convirtió en el Palau de la Generalitat y hasta nuestros días.

Fuente: “El legado fotográfico de J. Martinez Aloy”

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1968 - LAGARTO

PAGANDO TASAS: FIELATO

 

                                 Fielato a la entrada del puente del Mar

Pagar y pagar... y porque viene de antiguo. Si nos remontamos a la época de dominación árabe, las casetas para el pago de los arbitrios municipales se presentaban en los caminos, en la entrada a los pueblos y de las ciudades, y podríamos decir que se sustituyeron por los fielatos, que cobraban a los forasteros unas tasas por los géneros que transportaban para su venta.

Como se hacían llamar en el siglo XVIII, en los “derechos de puertas” se cobraba por penetrar las puertas de la muralla, y sobre todo ya los años 1886 y 1887 del siglo siguiente, fueron críticos para los comerciantes o para los labradores que pretendían introducir mercancías en los municipios a través del fielato, algo que resultaba tremendamente impopular, ya que los consumistas se veían afectados.

¿Pagar más por llevarse a la boca un huevo y un trozo de pollo? ¡ No, no!.

A fulanita se le ha multado con 50 pesetas por vender leche adulterada, porque le ha añadido el 30% de agua. Eso a la que no se le pillaba, porque los inspectores eran de difícil engaño. El densímetro en mano para introducirlo en el perol. Las supuestas embarazadas, los dobles fondos en los carros, y más y más picarescas.

Parada obligatoria en el fielato de Manises. 1940.

Cuando llegó la Guerra Civil se agravó todavía más el paso por el fielato. Mala época, años en que se le daba la vuelta a la chaqueta cuando el exterior se gastaba, y que las marcas de los camales de los pantalones ya eran de dos o tres generaciones anteriores. El que fumaba, porque muchos debían demostrar su hombría fumando, secaban hojas de higuera, otros añadían sucedáneo al café, y al jabón le mezclaban resina con sebo, todo de manera artesanal con tal de saltarse los impuestos. Si es que por un litro de aceite se llegaba a pagar 100 pesetas (me suena), y el kilo de azucar a 25.

Ahora, que como apareciera un camíón cubierto por un toldo de lona, la chiquillería, que estaba al quite, igual tenían panojas para unos cuantos días.

Parece que todo acabó definitivamente en el sesenta y tres, al menos las casetas.

¿Pero los arbitrios acabaron?

Texto de Amparo Zalve

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1968 - FANTA FAMILIAR

EL GRAU. PUERTO, EDIFICIO DEL RELOJ

IGLESIAS, CONVENTOS Y MONASTERIOS DE VALÈNCIA

Ya lo sé, no es ni Iglesia, ni Convento ni Monasterio ni siquiera Ermita, se trata del edificio habitualmente llamado Estación Marítima o Edificio del Reloj, hoy por un lado sede de la Autoridad Portuaria de València y por otro un bello lugar para realizar exposiciones de todo tipo, aunque lógicamente predominen las de ámbito marítimo.

Situado en el Puerto ante la antigua Escalera Real, justo donde se separan los caminos que llevan a Nazaret y al Cabañal. Dispone el edificio de una hermosa torre con reloj en las cuatro caras, dotada en su parte superior de una campana de las que indican el paso de las horas, para mí esa es su justificación.

Postal ca 1920, vista del Edificio del Reloj, con planta, piso y buhardillas.

El edificio se construyó en 1916 como viviendas de lujo para la clase alta de València, parece ser que con no demasiado éxito. Tenía un estilo muy afrancesado y muy cercano en su diseño, salvando las grandes distancias de tamaño, a la parisina estación de Lyon, como reflejan las postales.

Postal ca 1930 coloreada tomada desde el mar, donde se aprecia la estrechez del edificio.

Por los años sesenta del pasado siglo el edificio padeció una reforma en la que su planta fue ensanchada al doble, ganó en superficie, pero a la vez desapareció la planta segunda, la de las buhardillas, y con ello perdió todo su encanto, quedando con cubierta plana como podemos ver en esta nueva postal de los años sesenta del pasado siglo. También desaparecieron las pequeñas columnas que enmarcaban las ventanas del primer piso. Reforma “horribilis”.

Postal de ca 1960. Vista del Puerto y ensanche de la Casa del Reloj.

Imagen en los años sesenta del siglo pasado, desde la avenida del Puerto vemos el conjunto del campanario de Santa María del Mar, el edificio del Reloj y la Carabela de la entrada al Puerto.

Postal de los años sesenta de la entrada al Puerto.

Pero años más tarde y gracias a la Autoridad Portuaria de València el edificio del Reloj a través de una muy acertada última reforma presenta este nuevo aspecto, que aparece en mi foto, donde ha recuperado sus buhardillas y con ellas su histórico estilo afrancesado en todo su amplio nuevo trazado.

Vista desde la avenida del Puerto del Edificio del Reloj. Foto E. Goñi, febrero 2019.

Para su visita junto con la de la muy cercana Iglesia de Santa María del Mar recomendamos el paseo en la bici o las líneas nº 19 y 92 de la EMT.

Texto de Enrique Goñi Igual.

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1968 - CHUPA CHUPS

PAISAJES CAMBIADOS. UNA UTA POR CAMPOS CRESPO

 

Dos UTA por la calle Campos Crespo.-1988.- Esteban Gonzalo.

El 17 de septiembre de 1988 tomé esta fotografía cuando una composición de dos trenes eléctricos serie 3700 UTA (Unidad Tren Articulado) circulaba por la calle Campos Crespo del distrito Safranar. Iría con destino Torrent o Alberic, ya que al indicado Empalme en el frontal sólo pudieron ir veintiún días después, cuando inauguraron y entró en servicio el enlace soterrado de los ferrocarriles procedentes de Bétera y Llíria en el norte con el de Villanueva de Castellón en el sur, que desde 1982 sólo llegaba hasta Alberic por destrucción del puente sobre el río Júcar.

Rodaba sobre una vía pegada al máximo al lado sur de la calle sin pavimentar en cuyo subsuelo ya habían construido el túnel para vía doble del metro.

La misma zona .-2023.- Esteban Gonzalo

En la instantánea tomada el 10 de julio de este año se observa la calle pavimentada, con circulación rodada, edificios donde hubo fábricas, y una zona con arbolado donde estacionan vehículos, que el Ayuntamiento a comprado a Hiberdrola para acondicionarla como plaza. Como recuerdo histórico una chimenea de ladrillo de la desaparecida térmica “La Valenciana”, que está pegada a la Subestación de Patraix, que la Asociación Favara, muy apoyada por los vecinos, reclama que la trasladen a un lugar menos peligroso.

Y entre tantos inmuebles de varias plantas destaca el grupo de unifamiliares construidas por una cooperativa para maestros en los años veinte del siglo pasado.

La serie 3700 estuvo compuesta por 30 trenes adquiridos en 1987 para iniciar los servicios del metro de Valencia, y diez de un pedido adicional recibidos en 1990.

Vehículos de dos coches articulados sobre tres carretones, muy castigados por la deficiente vía y falta de mantenimiento por escasez de trenes para atender los servicios, que finalizaron su vida activa en el 2010. Sólo conservada la 3702 para un proyectado, desde decenios atrás, museo de los transportes.

Texto de Esteban Gonzalo

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1968 - BÚFALO

EL PRIMER PONT DE FUSTA

Este es el aspecto que ofrecía la zona del Pont de Fusta tras la riada de noviembre de 1897 y después de muy pocos años de vida.

Pont de Fusta construido en 1893 tras la inauguración de la Estación de Santa Mónica (su primigenio nombre) con un piso a base de tablones de madera de Flandes con un ancho de tres metros. Puente que fue reconstruido con la misma traza en 1898 y con más larga vida, hasta la riada de 1949, cuyas aguas del río Turia volvieron a su destrucción. Reconstruido otra vez de madera aguantó hasta la avenida del año 1957, para volver a repetirse su fábrica pero en esta ocasión a base de cemento. Ello no fue óbice para que su nombre, como “pont de fusta”, se haya perpetuado hasta nuestros días, pero con su actual nuevo diseño donde se alterna el paso peatonal decorado a base de maderas. con otro en paralelo de mayor amplitud y exclusivo para los vehículos.

La fotografía de Martínez Aloy nos ofrece la Estación de Santa Mónica a la izquierda y el Convento de la Trinidad a la derecha, situados "a la otra parte del rio", que flanquean un friso de antiguas casas.

 "A esta parte del rio" se observa lo muy poco del puente que resistió la fuerza de la aguas de aquel lejano año, lo que nos ilustra de su sencillez, pero que de forma directa tenía la misión de posibilitar el paso de los usuarios del trenet desde la calle Muro de Santa Ana a la misma estación y viceversa.

Fuente: El legado fotográfico de J. Martínez Aloy

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1968 - BEECH-NUT

LA PLAZA DEL MICALET PARA EL DÍA DE LA ASCENSIÓN

 

Esta fotografía del año 1960, nos sitúa en la plaza del Micalet, eje central de la calle Bordadores, calle del Micalet, y las ya desaparecidas calles Zaragoza y Campaneros, tras la remodelación para la plaza de la Reina.

Junto a la puerta de los Hierros de la Catedral, y pegados a la pared del Miguelete hay varios vendedores de loza y barro. Al llegar, desenvolvían sus bultos de los grandes trapos, exponían el género, y amontonaban las telas, o en este caso , una de ellas incluso extendida en una de las paredes del Miguelete, bajo unas letras que no parecían respetar la importancia de lo antiguo, por avisar que se respetara ( Prohibido fijar carteles).

Junto a una vieja farola, una señora mayor que viste con la ropa que solían vestir las de pueblo, las de donde el barro se trabajaba, organiza cazuelas de barro, porque el barro es lo mejor para el arroz al horno, y tras la marabunta de cazuelas un pequeño acompaña a su abuela para la venta.

A su lado se ha instalado un hombre mayor, que a pesar de la época del año parece que tiene frío, bufanda al cuello y recibiendo los rayos de sol, avisa con el reclamo de una gran campaña blanca de barro con el asa de madera pintada de rojo, para que los niños festejen la fiesta del Señor, la de la Ascensión, agitando sus campanitas al son de las campanas del Miguelete. El agua fresca del botijo mientras tanto le calmaría la sed.

Dos mujeres, una de ellas con el delantal propio de una tienda de alimentación, habían dado la curva estrecha de la calle del Micalet para adentrarse en la pequeña plaza del mismo nombre, sin advertir que en cualquier momento el tranvía 11, podría estar pasando por esa curva. Y al fondo un hombre se detiene en su paseo delante de la tienda de material eléctrico de Miguel Torres, en el número 6 de la plaza, que vendía bombillas de buen rendimiento, con calidad y economía, de las que lucen mucho y gastan poco, esquina con la calle de Bordadores. Al lado asoma el 8 y el 9, ocupando los bajos de la antigua Casa del Relojero, la de los tejidos de Cesar Navarro, y la del Hijo de Pedro Sánchez, de imágenes religiosas y cerería.

Texto de Amparo Zalve

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1968 - ASPES

MASSARROJOS. PARROQUIA DE LA ASUNCIÓN Y SANTA BÁRBARA

 IGLESIAS, CONVENTOS Y MONASTERIOS DE VALÈNCIA

El poblado de Massarrojos, situado a casi 11 kilómetros, proviene, como todos los del norte de València, de una antigua alquería musulmana que pasó a ser propiedad de los Templarios en 1251 y se repobló con cristianos, pasó a la Orden de Montesa, luego a Patrimonio Real, se independizó con la extinción de los feudos y en 1899 el pueblo pasó a pertenecer al municipio de València, hasta hoy.

Vista del campanario y fachada lateral, foto E. Goñi, febrero 2019.

La Iglesia de la Asunción y Santa Bárbara, está situada en la plaza de los Mártires nº 2. Construida por una sola nave rectangular en el siglo XVII, en 1929 se le añadieron el crucero y el ábside, pero su parte más destacable es el campanario, construido entre 1887 y 1895, orgullo de sus pobladores al estar realizado totalmente de sillería, y no de ladrillo y piedra como los campanarios de poblaciones vecinas, fue realizado desinteresadamente por los vecinos de la localidad a las órdenes de los canteros de un pueblo, entonces, con muy buena fama en el trabajo de la piedra de sus canteras.

Iglesia de la Asunción, foto E. Goñi, febrero 2019.

Una vez en Massarrojos no olvidéis admirar en la plaza de los Soñadores, trasera a la Iglesia, la Alquería del Reloj.

Para visitar la Iglesia recomendamos como siempre la bici y el coche. Pero en este caso por no estar servido por la EMT incluimos el metro, línea nº 1 de FGV con servicios a Bétera o Seminario de Moncada con parada en el propio Massarrojos, vas directo de la estación a la Iglesia. Junto con Mahuella son los dos únicos poblados del municipio valenciano que no están servidos por la EMT.

Texto de Enrique Goñi Igual

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1967 - VARON DANDY

FICUS Y PALMERAS PECUALIARES EN EL CABANYAL

En medio de la explanada.- 2023.- Esteban Gonzalo

En el centro de un descampado entre la calle Doctor Lluch, la avenida Taronchers y la calle Horno del Cabañal, hay un ficus monumental del que las asociaciones de vecinos pidieron en el año 2021 al Ayuntamiento de Valencia que lo protegiera e incluyera en una zona verde.

El Consistorio les contestó el 5 de junio de ese año que tras comprobar los técnicos de la Concejalía de Parques y Jardines que cumplía con parámetros para su protección, le pasaba la petición a la Consellería de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, ya que consideraba que por sus dimensiones está dentro de los cánones para ser declarado árbol monumental e incluirlo en el apartado especial de éstos para su protección y puedan vivir la mayor cantidad de años.

Bases del ficus y de palmeras.- 2023.- Esteban Gonzalo

Es un Ficus Elástica Decora de 15 metros de altura, más de 25 metros de diámetro de copa, 4,5 metros de perímetro de la base y edad estimada de 60 años, desarrollado sobre un terreno propiedad de la Generalitat, correspondiente a la antigua calle de los Astilleros de Valencia, y por la que hasta 1957 estuvo en activo la vía del ferrocarril de las canteras de El Puig al Puerto del Grao. Actualmente un solar, con el ficus como principal ejemplar botánico, que está utilizado como estacionamiento de vehículos. Como recuerdo del pasado ferroviario en la parte este de la explanada el suelo de tierra está endurecido con el repartido balasto sobre el que estuvieron traviesas de madera y vías de acero.

Ocho palmeras juntas.- 2023.- Esteban Gonzalo

El pasado 4 de julio el director técnico del CIEF, Emilio Laguna Lumbreras, me informó que el ficus está legalmente protegido por sus propias dimensiones y al formar parte del Catálogo de Árboles Monumentales y Singulares de la Comunitat Valenciana, en cuyo Inventario de Patrimonio Arbóreo (IPA) figura en la página 49 con el número 5130, casi al final del anexo que contiene el catálogo. Resolución publicada en el DOGV con la versión actualizada de dicho catálogo en marzo de este año, en la que delimita como protección para el ficus un amplio círculo cuyo radio mide 22,7 metros.

Las palmeras ocupando media acera.- 2023.- Esteban Gonzalo

Casi pegada al árbol hay una palmera superviviente de las dos había, cerca un grupo de nacientes palmeritas, y ocupando la mitad del ancho de la acera de la avenida Taronchers un racimo de ocho palmeras pequeñas, una en el centro y las restantes en su derredor.

En el mes de agosto pasado ya estaban trabajando para adecuar el solar e incluirlo en la zona ajardinada existente con los ejemplares botánicos citados.

CIEF.- Centro para la investigación y experimentación Forestal de la Comunidad Valenciana.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel

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1967 - ANTIU-XIXONA

CRUCE DE TRANVÍAS

FOTO FINEZAS

El tranvía 11 viene de Patraix y circula hacía la "Estacioneta", la del Pont de Fusta, y el 6 que viene de la calle Sagunto está parado a la espera de que el empleado de la CTFV le autorice el paso, situado éste -sentado sobre una silla- al inicio de la calle Miguelete.

Calle muy estrecha en la actualidad, pero que lo era aún más en la década de los sesenta, cuando existía la Casa de los Canónigos anexa a la Catedral, que fue derribada en 1970 para que un jardincillo diera vida al solar.

Y pese a ser aún más estrecha, el cruce de los tranvías era lo habitual a lo largo del día, mientras los paseantes se veían obligados a transitar por la estrechez de sus aceras, siempre atentos al paso de los tranvías.

En la actualidad es una calle peatonal donde compiten los vendedores de recuerdos con el artista urbano que se presta con su lápiz a una simple caricatura, o quien ofrece baratijas como medio de vida.

Los barrios de Patraix y de Ruzafa se cruzan en el corazón de la ciudad, bajo el Micalet.

En la trasera del 6 el viajante a la izquierda parece que se presta a bajar en una actitud que en aquellos años era muy habitual, la de “bajarse en marcha”, aunque al estar el tranvía parado el único peligro era el del 11 que se disponía a su cruce.

Tiempos aquellos albergados en el baúl de nuestra memoria que nos lleva a la nostalgia de una Valencia distinta, pero siempre amable y respetuosa. La acera nos da fe de ello.

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1967 - PHILIPS

BOTÁNIC. CAPILLA DEL COLEGIO DE LOS JESUITAS

 IGLESIAS, CONVENTOS Y MONASTERIOS DE VALÈNCIA

La última gran manzana a la derecha de la Gran Vía de Fernando el Católico, junto al río y al Jardín Botánico de la Universidad, fue adquirida a finales del siglo XIX, en 1884, por la Compañía de Jesús para la instalación de las Escuelas de San José. La artística verja que la rodea se terminó en 1901. Si nos fijamos atentamente sobre la parte que da a la Gran Vía, observaremos que desde la calle de Quart en su camino hacia el río, la verja cada vez se acerca más al bordillo de la acera, estrechándola, actualmente se nota algo menos al haber cedido terrenos para el Jardín de las Hespérides y estar la boca de Metro en esa zona que fue la parte de acera más estrecha.

Foto aérea, autor desconocido, ca. 1960. Remember-València, pg 1201.

También podemos ver en la foto que el edificio central tuvo forma de U, desde cuyo centro nace la Capilla. También recordamos que otra parte de la manzana fue enajenada, y se edificaron viviendas de vecinos, con el producto de su venta se realizaron las nuevas instalaciones de las Escuelas de San José en la avenida de Las Cortes Valencianas. Entre cesión y enajenación la propiedad se redujo a casi un tercio de la superficie inicial.

Vista de la Capilla desde el Jardín de las Hespérides. Foto E. Goñi, marzo 2019.

Un ala de la U fue eliminada y es ahora parte de zona deportiva, como vemos en la siguiente foto. La Capilla sigue funcionando como tal, y dispone de una gran espadaña. En el año 2020 estaba siendo restaurada por filtraciones en la bóveda.

Capilla y zona deportiva vista desde el interior del Colegio. Foto E. Goñi, 11/2019.

Lo que queda hoy de lo que fue el Colegio forma parte del Centro Arrupe Jesuitas-Valencia dedicado a servicios y cursillos para inmigrantes, en la Gran Vía de Fernando el Católico, nº 76.

Para llegar la bici va bien, o las líneas nº 60, 62, 64, C-2 y 92 de la EMT.

Texto de Enrique Goñi Igual

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1967 - SIMCA

VALENCIA , CAPITAL DE LA REPÚBLICA

Casi tres meses después del golpe de estado contra la Segunda República, la noche del 6 a 7 de noviembre de 1936, por estos día se cumplen 87 años, los miembros del Gobierno liderado por Francisco Largo Caballero hacen de Valencia la capital de la República. Y aquí se quedó hasta final de octubre de 1937.

La Guerra Civil y la capitalidad de la República marcaron la vida de la ciudad a lo largo de todo el periodo.

A través del reportaje gráfico, paso a paso, es como se comprende mejor esa nube oscura que arrasó Valencia, al igual que el resto de las ciudades españolas, y que no se entendería con la ausencia de hambre, miseria, evacuación, demolición y cárcel.

1. - Expectativa a lo que se acontecía en los primeros días de guerra. Calle de las Barcas con el hotel Reina Victoria a la izquierda, quedando el Teatro Principal enfrente a la derecha.

2 - Defensa del patrimonio Nacional en las Torres de Serranos a la vez que en la iglesia del Patriarca, con obras procedentes del Museo del Prado.

3 - Comienzo de los bombardeos antiaéreos, viéndose muy afectada la zona del Marítimo. En las fotografías se ve el alcance en la plaza Calabuig del distrito marítimo, en el hotel Inglés y en la iglesia de Santa Catalina.

 

 Biblioteca Nacional

Foto Finezas

4 - Comienza la construcción de refugios antiaéreos. Vemos el de la plaza de la Virgen.

5 - De la plaza de Emilio Castelar salen camiones con víveres con destino Madrid. Estaba la Delegación de abastecimiento del Comité Ejecutivo Popular, para el avituallamiento del frente y de Madrid.

Foto Finezas

6 - No cesan las bombas

Mundo Gráfico (5 mayo 1937) 

7 - De cincuenta países acudieron brigadistas para apoyo del bando nacional. Este es su paso frente a la plaza de Toros a la vista del hotel Metropol.

8 - En la calle Colón se atrincheran milicianas alistadas al partido republicano. Época en la que a la mujer se le había dado ya derecho al voto y otras connotaciones como el divorcio, la Constitución Republicana de 1931 ya regulaba las condiciones en las que podía disolverse el matrimonio. Eso había alentado a las féminas.

9 - Llegan trenes de refugiados. Llegada a la estación del Norte de 2000 hijos de republicanos procedentes de Madrid para instalarse en valencia y pueblos de alrededor.

Archivo ABC

10 - Entrada de las tropas franquistas en Valencia . Desfile en la ya plaza del Caudillo de 1939.

11 - El 30 de marzo del 39 habían en la cárcel Modelo 235 presos con una capacidad para 500. El 1 de abril ya sumaban 15.210, y en 1941 eran más de 10.000.

Texto de Amparo Zalve

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1967 - SCALEXTRIC