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1977 - LAVADITO

EL COSTOSO PROCESO DE LA ESTATUA DE LUIS VIVES

Esta es la historia entre estatua, escultor y fundidor. No fue nada fácil hasta llegar a ello.

Si hablamos del escultor me voy a referir a José Aixa. Imaginamos el típico artista de la época, de pocos recursos, al que nadie sabía de él. Un valenciano desde muy joven enamorado del arte de la escultura, pero como le faltaban recursos y no podía ir a estudiar al extranjero, cosa muy frecuente en los artistas que querían empaparse de la sabiduría de los del exterior del país. Fuerza y tesón para el trabajo no le faltaba, por lo que decidió viajar a Alemania con el fin de encontrar un trabajo como humilde operario en los talleres de los afamados escultores. Volvió a Valencia con muchas cosas aprendidas y con muchas ilusiones, pero no era conocido y no recibía encargos. Estaba tan desalentado que hasta llegó a pensar en desprenderse del cincel para siempre y dedicarse a otro oficio, tal vez como ayudante en una carpintería o también pudiera ser en algún despacho.

Tuvo la fortuna de que el Rector de la Universidad D. José Monserrat sacó a concurso una figura que honrara el claustro de la Universidad, y quien mejor para hacerlo que Luís Vives, y la dispuso en bronce.

Aixa con sus manos ágiles tomo arcilla y comenzó a moldear el boceto. Rápido el jurado se dio cuenta que el que más brillaba en arte era el de Aixa entre los otros ocho que presentaron, sin vacilación acordaron ese boceto.

Realizó la figura del filósofo de pie, estrechando sobre su pecho un libro que llevaba en la mano izquierda, mientras que la mano derecha la extendía con actitud de explicar lo que su mente entiende.

Ahora faltaba lo siguiente, fundirla en bronce, y aquí se encontró el problema. No se apostaba por nadie en esta ciudad que lo pudiera hacer. Se disiparon las dudas al pensar en Vicente Rios, maestro de fundición de la gran fábrica La Primitiva Valenciana, con lo que estuvo de acuerdo el director de la fábrica, D. Julián Chavarri, ya que apostaba por el bien hacer del maestro.

Con gran entusiasmo el director de la Maquinista Valenciana quiso contar con la presencia de ciertas personas para el disfrute del momento en el que el hirviente metal penetrase en el artístico molde. Eso no llegó a ser. Aprovechando un día de ausencia del director en la fábrica el maestro fundidor pasó la noche de insomne y a la mañana siguiente la estatua ya estaba fundida. Me gustaría saber si la hazaña le molestaría o por el contario la alabaría.

Se gastó treinta arrobas de bronce para una estatua que solo tenía unos 18 a 20 mm de grosor. La verdad, que era un trabajo muy laboriosos y preciso .Primero un noyo de arcilla, como para la estatua de bulto y luego el molde como la estatua en hueco, colocando el primero dentro del segundo, dejando el mismo vacío por todas partes que rellenaría la corriente del metal fundido. Se le añade la dificultad de los pliegues irregulares de la estatua.

Y así salió Luis Vives del horno, íntegro y completo. Instalada en 1880 en el claustro de la Universidad de Valencia.

Texto de Amparo Zalve

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1977 - ELECCIONES

CROQUIS DE VALENCIA

1812 - (Representación) Anónimo. Sin escala. Planimétrica a color. Manuscrito a la acuarela y tinta chinesa.

Planta esquemática de Valencia, de los arrabales y de los pueblos vecinos. Indica la posición de las tropas napoleónicas y las defensas de la ciudad durante el asalto final llevado a termino en enero de 1812,

Tres leyendas situadas a la banda derecha señalan, mediante letras y números, los "Conventos de los arrabales exteriores de Valencia, los "Puntos principales de la fortificación de Valencia" y los "Trabajos de ataque del enemigo contra la linea exterior y muro principal de la ciudad".

Croquis del plano de Suchet (plano num 13) realizado probablemente por militares españoles; los nombres geográficos y la leyenda "Armamentos de baterias del sitio" que figura en la parte inferior izquierda están traducios al castellano.

S.H.E. plano num 2535 hoja 3. En buen estado de conservación.

Fuente: Cartografía Histórica de la Ciudad de Valencia.

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1977 - ELECCIONES

CEMENTERIO GENERAL. CAPILLA DE LA VIRGEN DE LOS DESAMPARADOS

 IGLESIAS, CONVENTOS Y MONASTERIOS DE VALÈNCIA

Situado en la plaza santo Domingo Guzmán, nº 27 se encuentra el Cementerio, cuyo origen viene a partir de una Real Cédula de Carlos III de 1787 en la que se prohíben los enterramientos intramuros, y por ello el Ayuntamiento proyecta el nuevo Cementerio General de València en 1805, que se inaugura en 1807 formado por un rectángulo con acceso central del que partía un paseo que aun divide el terreno en dos cuadros, con la Capilla centrada al fondo. En 1876 con la primera ampliación se deja exenta la Capilla, como sigue hasta hoy día. A base de ampliaciones el cementerio ha multiplicado muchas veces su tamaño inicial, además de ser el de mayor superficie entre los cementerios de la ciudad.

Vista frontal de la Capilla con la Virgen, foto E. Goñi, noviembre 2019.

La Capilla tiene todo el aspecto de haber sido remozada en los años cincuenta del pasado siglo, ya que en mayo de 1960 se emplazó una imagen de la Virgen de los Desamparados en lo alto del atrio de la Capilla.

Vista lateral de la Capilla, foto E. Goñi, noviembre 2019.

En esta segunda foto podemos ver una espadaña y un altavoz, que en mi opinión tienen el mismo valor, los dos sirven para llamar a los feligreses.

Para su visita recomiendo la línea de la EMT nº 10, para en la puerta principal, a un corto paseo quedan las líneas de la EMT nº 9, 18 y 99.

Texto de Enrique Goñi Igual

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1977 - ELECCIONES

PAISAJES CAMBIADOS. DE SORIANO A SAFRANAR.

Diciembre 1982.- Esteban Gonzalo

Unidad eléctrica serie mil, compuesta por automotor y remolque, por vía provisional desviada mientras construían la estación soterrada Hospital para el tramo sur de la unión bajo viarios de Valencia de los Ferrocarriles de Bétera y Llíria en el norte de la ciudad con el que por el sur continua por la Ribera Alta hasta Villanueva de Castellón.

Le faltaban un par de kilómetros para llegar a la estación término en la avenida Giorgeta.

En la instantánea tomada en diciembre de 1982, a la izquierda la gran fábrica de muebles y lámparas Vicente Soriano Beltrán, a la derecha fábricas y almacenes, y en lontananza los bloques de viviendas del barrio San Isidro.

Julio 2023.- Esteban Gonzalo

Vía provisional utilizada hasta el 4 de octubre de 1988, tres días antes de la inauguración del trazado soterrado, donde los enlaces provisionales fueron realizados con autobuses.

Y el 17 de julio de 2023 desde el mismo lugar que en 1982, el edificio de la ex fábrica de Soriano acondicionado y reutilizado desde 1995 por Fermax y otras empresas, la calle pavimentada y arbolada, inmuebles de muchas plantas, uno en fase de construcción, con empresas en sus bajos sustituyendo a antiguas fábricas y almacenes, y en lontananza la arboleda de la avenida Tres Cruces que tapa casi totalmente la visión de los bloques de viviendas del barrio San Isidro.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel

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1977 - ELECCIONES

PARECE QUE FUE AYER

Es una fotografía en la que se mira “desde los altos”. Es curioso que a pesar de que ya han pasado setenta y cinco años desde esta toma nos parezca que fue ayer.

La fotografía de 1950 tiene un montón de detalles que transcurridos estos años han desaparecido. Empezando de delante hacia atrás, se presenta el casilicio que albergaba la figura de la Virgen sobre la Tómbola de Caridad, promulgada por el Arzobispo de Valencia Don Marcelino Olaechea para beneficio de los más necesitados. En este momento se instalaba en los días de fallas y de la Virgen en la Plaza de la Reina. 

Por detrás de ello se distinguen todavía dos manzanas de calles que no tardarían en desaparecer, la configurada por Calle Zaragoza, Borriol, Puñalería y Campaneros con la pequeña y triangular plaza de la Reina al sur, siendo la última calle en pasar al olvido la primera de las citadas, a la par que la pequeña Plaza del Micalet, llegando así la plaza hasta la pared de la Catedral, en la década de los sesenta. Por lo tanto la tómbola de la fotografía se encontraría en el solar de la primera manzana que se retiró, la que estaba más próxima a la pequeña plaza de la Reina.

Un detalle que produce ternura, al menos para mi, es el de las sábanas blancas tendidas en la azotea de una de las casas de esta última manzana en desaparecer. ¿Qué vida tendrían los propietarios de esas sábanas? Supongo que este tipo de preguntas no me las haré yo sola

La esbelta torre del Miguelete remata la fotografía con lo más alto el pararrayos sobre el cuerpo que soporta el Cimborriet, la pequeña campana que ya inservible se le avisaba desde el altar mayor con una cuerda porque desde arriba no se sabía lo que ocurría en cada momento de lo de abajo. Y en el otro cuerpo la gran campana, la de más de 7000 kilos, la “Micaleta”, la Campana Miquel, esa que dice las horas ayudada por otra que dice los cuartos, menos por la noche, para no volver insomnes a los vecinos. Debajo de la terraza está el resto de campanas protegidas con paneles de madera para conservar la sonoridad original de las mismas y así se proyecta el sonido hacia las bóvedas. Una barandilla que rodea la terraza era de hierro hasta que fue sustituida años más tarde por la actual.

Y por cierto, hablando de la terraza y la barandilla siempre insegura en épocas anteriores, el final de esta entrada es algo macabro, aunque ya se sabe del gusto del saber.

Hay hechos de muertes documentados ocurridos desde esas alturas, pero como la fotografía en cuestión es del año 1950 solo voy a citar los habidos hasta ese año.

El primero fue una desgracia porque cuando estaba construyéndose en 1418 cayó un obrero y se mató. El 6 de noviembre de 1441 un sacristán cayó mientras tocaba las campanas. El 29 de junio de 1638 el niño Lorenzo Fuster de seis años hijo del campanero se venció cuando quería alcanzar una cuerda y se abrió la cabeza, ya aun resistió cuatro horas. El 23 de diciembre de 1767 se suicido el soldado Manuel Sarcos Anner de treinta años. 11 de abril de 1831, el médico José Bruño de treinta y seis años, causando gran consternación entre los facultativos de la ciudad. Día 30 de junio de 1861, Isabel Bartina Mestre de 30 años, hija de un conocido comerciante. El 14 de febrero de 1887, Vicente Navarro, un joven de Ruzafa de dieciocho años. Y el 20 de noviembre de 1895 el maestro de obras Antonio Labrandero.

Texto de Amparo Zalve

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1977 - JUEGOS INFANTILES

PLANO DE LA CIUDAD DE VALENCIA

1812 - (Representación) Realizado en 1880 y publicado en 1885. Por militares del Cuerpo de Estado Mayor. Depósito de la Guerra. Planimétrica. Litografía en negro.

Planta de la ciudad y de unas veinte poblaciones de alrededor que indica la posición de las tropas de asalto y las defensas de la ciudad.

Este plano es precticamente una reproducción del plano de Suchet comentador anteriormente, en el que unicamente se ha efectuado la traducción al castellano de los nombres geográficos que en el original se escriben en francés. Acusada representación de cultivos y parcelaciones. El plano está falto de originalidad y realizada la edición con carácter simplemente didáctico dentro de la obra del General Gómez Arteche. "Atlas de la Guerra de la Independecia" de la cual forma parte como lámina 36.

Depositado en el Servicio General del Ejercito. Armario G. Mesa 2ª. Carpeta 4ª bº 169. En buen estado de conservación.

Fuente: Cartografía Histórica de la Ciudad de Valencia.

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1976 - NATACHA

PATRAIX. PARROQUIA DE SANTO DOMINGO SAVIO Y SAN EXPEDITO MÁRTIR

 IGLESIAS, CONVENTOS Y MONASTERIOS DE VALÈNCIA

Situada en el barrio de Patraix, calle de Ayora nº 25, la Parroquia de Santo Domingo Savio y San Expedito Mártir fue inaugurada en 1989.

Puerta de entrada a la Iglesia, foto E. Goñi, mayo 2021.

Los locales que ocupa son son ex profeso para una Iglesia aunque forme parte de un edificio de vecinos como cualquier otro de su calle. Su interior no excesivamente grande está formado por tres naves perfectamente adaptadas al servicio religioso.

Aspecto del atrio de la Iglesia, foto E. Goñi, mayo 2021.

El origen de la Parroquia viene de 1957, cuando fue creada y ya a principios de 1958 en la cercana calle de Archiduque Carlos aprovechando el almacén de una farmacia inició provisionalmente sus servicios la recién creada Parroquia de Santo Domingo Savio.

Puerta lateral del atrio. Foto E. Goñi, mayo 2021.

Para su visita se recomiendan las líneas de EMT nº 71 y 72 con paradas a una o dos manzanas. Un paseo en bici te puede acercar desde cualquier punto de la ciudad.

Texto de Enrique Goñi Igual

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1976 - MEDALLA DE LA MADRE

LA ESTACIÓN Y EL PUENTE DE CALATRAVA HAN CUMPLIDO TREINTA AÑOS.

 

Pasarela Exposición Regional.- Colección Rafael Solaz

La estación cuyo techo está al nivel del lecho del viejo Turia, es la obra artística y el puente la llamativa, por sus dimensiones y esbeltez, de Santiago Calatrava Valls, diseñador que combina magistralmente el acero, el hormigón y la piedra.

Con atractiva arquitectura, utilización de trencadis en paredes y otras partes del edificio, techo de hormigón blanco con lucernarios de vidrio traslúcido que aportan luminosidad de día al interior y la expandan de noche, y cuatro vías con tres andenes, la estación Alameda es la mayor, además de muy peculiar y bella, de la red soterrada de Metrovalencia. Con interior diáfano y sin barreras arquitectónicas, para facilitar el acceso a todos los clientes potenciales, fue diseñada para dar servicio a las líneas 3 y 5 del metro, cuyo primer tramo de 3,1 km. de la 3 fue inaugurado el día 5 de mayo de 1995 desde la estación Palmaret como continuación urbana del ferrocarril procedente de Rafelbunyol, y siendo las estaciones intermedias Hermanos Machado, Benimaclet y Facultats (posteriormente con el añadido Manuel Broseta), amplias, altas y embellecidas con murales y esculturas de famosos artistas plásticos contemporáneos, como son Rafael Armengol, José María Iturralde, Jorge Teixidor, Artur Heras y Jorge Iranzo. Asimismo, destaca el peculiar reloj en la estación Benimaclet, donde el metro enlaza con el tranvía, construido por Ramón Dolz Tortajada y sus hijos Empar y Ramón. En contraposición a las muy sencillas estaciones del tramo soterrado Empalme-Soriano inaugurado el 8 de octubre de 1988, tras siete años de obras.

Pasarela en febrero 1993.- Esteban Gonzalo

El puente, oficialmente de La Exposición y popularmente La Peineta, la obra exterior, la que llama grandemente la atención, está conformado por un tablero de acero de alta resistencia, de 130,64 metros de longitud y 23,85 m. de ancho, con un arco parabólico cuya clave está a 14 metros sobre el tablero e inclinado 70 grados respecto de la horizontal. La estructura, que pesa 2.500 toneladas, está apoyada en sus extremos en vanos de hormigón de 16 metros de longitud que lo unen a los viales de ambos lados del antiguo lecho del río Turia. Fue construido en paralelo a su ubicación definitiva para no entorpecer las obras de la estación sobre la que vuela ligeramente arqueado. Los días 31 de enero y 1 de febrero de 1995 lo fueron desplazaron hasta los vanos de hormigón mediante gatos hidráulicos y en 120 movimientos de 40 cm. de avance cada uno sobre una rodadura de acero pulido. Expectación que se repitió el 28 de abril siguiente cuando efectuaron la prueba de carga estacionando sobre el tablero 40 camiones cargados, que sumaban casi mil toneladas, con resultado tan satisfactorio, informaron posteriormente, que ni siquiera llegó a la pequeña deformación que habían estimado.

Obras y pasarela provisional peatones.-1994.- Esteban Gonzalo

Sustituyó a la pasarela de hormigón armado, diseñada por el ingeniero Manuel Aubán para facilitar los desplazamientos peatonales a la Exposición Regional de 1909 y Nacional del año siguiente, que tras las dos riadas consecutivas del 14 de octubre de 1957 fue parcialmente reconstruida y totalmente remodelada para además de peatones acoger tránsito de vehículos, 20.000 diarios en 1991.

El aumento de la circulación viaria motivo que tras la inauguración del puente de Calatrava en 1995 sustituyeran el paso terraplenado provisional que hubo mientras duraron las obras por uno definitivo, el puente de las flores, diseñado por el ingeniero Manuel Biedma e inaugurado en el año 2002. Puente también para peatones, quienes durante las obras utilizaron una pasarela de hormigón provisional construida a un centenar de metros hacia el oeste.

Prueba de carga.- 1995.- Esteban Gonzalo

Ambos, estación y puente, que en la presentación del proyecto dijeron en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana que sería la obra emblemática de la red, tras su construcción se convirtieron en símbolos modernos de València, aunque el puente con división de opiniones entre admiradores y detractores, éstos aduciendo su impacto visual con los antiguos del Mar y del Real, de los que dista 500 metros hacia el este y oeste, respectivamente, aunque ahora muy tapados por el arbolado del Jardín del Turia.

Alameda.- inauguración estación.- 1995.- Esteban Gonzalo

Primera sección de la línea 3 en plena euforia para mejorar los transportes metropolitanos, de tal manera que el 16 de septiembre de 1998 los Reyes Juan Carlos I y Doña Sofía presidieron la prolongación hasta la avenida del Cid, seis meses después ya llegaron los trenes hasta Mislata-Almassil, y en el 2007 hasta el Aeropuerto, además de la línea 5 y prolongaciones tranviarias.

Además, primera obra ferroviaria importante promovida por la Generalidad Valenciana, marcando una diferencia en calidad, rapidez de ejecución y espectacularidad respecto a la mencionada actuación estatal en la unión soterrada Empalme-Soriano.

Techo traslúcido estación Alameda.- 1995.- Esteban Gonzalo

Adecuación completa, ya que modernizaron la vía férrea en su continuación hasta Rafelbunyol, pero con el fallo de no dotarla de vía doble, un proyecto de 1946 sin realizar, que actualmente es un inconveniente para aumentar la frecuencia de servicios en ese tramo de la línea 3, la que mayor cantidad de viajeros transporte de Metrovalencia.

Puente de la Exposición.- 2025.- Esteban Goonzalo

En cuanto al bautizo popular del puente como La Peineta, el periodista Rafael Prats Rivelles (1943-2015), en un comentario sobre el puente, publicado en el diario Levante-EMV tres días después de la inauguración, profetizó: “Porque –ya veréis- ese puente se conocerá con el nombre de La Peineta”.

La efeméride fue recordada el día 17 de mayo por las Asociaciones de Periodistas y Escritores de Turismo y la de Amigos del Ferrocarril con visita cultural, viaje hasta Rafelbunyol y menú valenciano en un conocido restaurante de ese municipio de l’Horta Nord.

Texto de Esteban Gonzalo Rogel

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1976 - MALETIN PEPIS

PUENTES PARA LA NOSTÁLGIA.LOS PRIMEROS DEL TURIA

                                    

Puente de Serranos en 1910 . Descanso bajo la sombra de la Falsa Pimienta

Junto a las murallas constituían la fachada externa de la ciudad las puertas y los puentes sobre el río Turia, siendo estos últimos el elemento de conexión para dentro y para fuera. Principal vía de acceso y comunicación de la ciudad fue por lo que empezaron a construirse en el siglo XV. Fueron cinco puentes los primogénitos sobre el río. Esta imagen primigenia del “otro lado" duró hasta que a causa del ferrocarril con la antigua estación se perforó la muralla para que cruzase el río con el fin de llegar al puerto artificial que se había proyectado, esto ocurrió en el año 1852.

Los considerados como puentes históricos son por este orden: Puente de San José, Puente de Serranos, Puente de la Trinidad, Puente del Real y Puente del Mar. “Ojos tras ojos” la mirada curvilínea iba a parar al Mediterráneo.

En origen fueron de madera y cada uno tiene el porqué de su nombre. Sabemos de las crecidas del río y sus desbordamientos y ninguno de ellos resistió a sus embestidas.

                                                                                     

Puente de San José. 1908

Puente de San José: Tenía frente a él el antiguo convento de San José. Se salía del interior de la ciudad a través de la puerta del Portal Nou y se cruzaba a la otra parte del río. En el año 1486 dejó de ser de madera. Una curiosidad es la entrada oficial del mariscal Suchet en Valencia como gobernador de la ciudad y reino de Valencia, para dirigirse al palacio de Cervellón donde se alojaría después de cruzar el  Turia a través de este puente en el 14 de enero de 1812. Hay que decir que fue el más moderno de los cinco.

Puente de Serranos: Frente a él las Torres de Serranos. Se atravesaba para dirigirse ruta Vía Augusta romana hacia Sagunto. Fue el tercero en antigüedad, porque ya data del siglo XVI.

                          

Al fondo el puente de la Trinidad. 1908 

Puente de la Trinidad: Este si que es el más antiguo, de principios del siglo XV, y el primero que tocó la piedra. Tenía frente a él la Puerta de la Trinidad y el convento que le dio el nombre a unos pasos de la puerta.

                      

Puente del Real. 1908. Fuente de las Cuatro estaciones

Puente del Real: Ya de finales del siglo XVI, para comunicar el inicio de la Alameda y el Palacio Real con el Llano del Real y a través de la puerta del Real al interior de la ciudad. El año que marca la fotografía ya se había ampliado incorporando dos calzadas y farolas de hierro fundido.

                                               Puente del Mar. 1908

Puente del Mar: El más reconstruido por los daños causados en las diferentes riadas. Sufrió su madera hasta que en 1592 se decide por la piedra de sillar a causa de la riada de tres años atrás. Era el único paso hacia el mar por el que circulaban diariamente las mercancías que llegaban al puerto y las que eran destinadas a la exportación

Nota fehaciente es que por ser los más antiguos estos cinco puentes han sufrido cantidad de desbordamientos de los 22 registrados desde el año 1321 hasta la riada final de 1957.

Texto de Amparo Zalve

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1976 - CALMANTE VITAMINADO

PLANO DEL SITIO DE VALENCIA POR LA ARMADA FRANCESA DE ARAGÓN

(PARA DESCARGA)

1812 - Editado en 1834 por oficiales franceses del Mariscal Suchet. Planimétrica. Grabado en negro.

Esta representación cartográfica es realmente una copia a distinta escala del Plano de Valencia mentado anteriormente, por bien que la diferencia de escala nos permite apreciar más detalladamente el recinto de la ciudad y reducir la superficie grafiada de un entorno más próximo. Se destaca por su interés la aparición, con suficiente detalle, de los diversos arrabales que se forman a lo largo de las principales vias de acceso a la ciudad: de Quart, de los Serranos, de Sant Vicente.... y del poblado barrio de Ruzafa.

El grabado pertenece, según la ficha del Servicio Geográfico del Ejercito de donde procede, al Atlas-Memorias del Marical Suchet, duque de la Albufera, sobre sus campañas en España, despues de  1808, justo en 1814, escrito para su memoria. Si esta afirmación es cierta, hemos de deducir que los grabados de las dos ediciones del Atlas son diferentes. La primera, de 1828, reproducido en la lámina 14 el plano número 13 dibujado por Dumoulin, y la segunda de 1834, debe ser la que contienes este plano.

Situado en el Servicio Geográfico del Ejercito. En buen estado de conservación.

Fuente: Cartografía Histórica de la Ciudad de Valencia.