Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la
ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del
mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
martes, 12 de septiembre de 2017
lunes, 11 de septiembre de 2017
EL EDIFICIO DE VIAJEROS - II
Una estación proyectada por el arquitecto valenciano Demetrio Ribes Marco para sustituir al pequeño edificio de estilo neoclásico diseñado en 1851 por los ingenieros James Beatty y Domingo Cardenal, que estuvo ubicado donde las actuales plaza del Ayuntamiento y avenida Marqués de Sotelo, ya que Norte quería tener una estación adecuada que atendiese al incesante aumento del tráfico en plena época de auge ferroviario, cuyo edificio principal expresara la importancia económica de la zona, y la decoración manifestara la alta consideración que tenía a los viajeros y a las mercancías, éstas principalmente productos agrícolas para exportación. Solución ferroviaria pero también para la ciudad que pudo cerrar el circuito de la ronda, obstaculizado hasta entonces por el amplio paso a nivel de la calle Xátiva, y realizar el replanteamiento urbanístico del área circundante de la plaza San Francisco.
El arquitecto supo interpretarlo en su proyecto, aprobado en
1906 con modificaciones posteriores, que comprendía como parte principal un
edificio en forma de U, tipología habitual de las estaciones término, abrazando
una gran marquesina metálica.
La base de la gran U edificada es una construcción de 72
metros de fachada y 26 de profundidad máxima, con una torre central y dos
laterales. Éstas son más altas que el resto de la obra para aumentar
proporcionalidad teniendo en cuenta los 19 metros de altura de los dos tramos
intermedios y estar ante una amplitud viaria urbana de un centenar de metros.
Aunque su estilo es modernista de principios del siglo
veinte, Demetrio Ribes supo combinar elementos extraídos de la más pura
tradición local con las tendencias vanguardistas europeas de la época,
principalmente del también famoso arquitecto Otto Wagner y de la “Sezession”
vienesa. El arquitecto concentró lo que quería Norte, principalmente en la
fachada: el vestíbulo y el bar.
El simétrico frontis recayente a la calle Xátiva, frente al
centro histórico de Valencia, está ornamentado con elementos cerámicos
(naranjas y el escudo de la ciudad masivamente), los remates están inspirados
en nuestro gótico civil, y rojas estrellas de cinco puntas, símbolo de Norte,
en la parte alta de tres lados de las torres laterales, que tienen la
particularidad de estar adornadas en progresión ascendente para aumentar el
sentido de verticalidad.
La torre central compendia belleza con simbolismos:
coloristas cristaleras en la puerta y ventanas, dos simétricos mosaicos,
diseñados por el pintor impresionista valenciano José Mongrell y realizados por
Hnos. Maumojean de Pinto (Madrid), ensalzan la labor de las guardabarreras de
día y de noche, pero dejando indirectamente constancia que todos son
importantes eslabones en la explotación ferroviaria, y en la cumbre un águila
con las alas desplegadas sobre una esfera, que simboliza La Tierra, resaltando
la rapidez y majestuosidad del ferrocarril, pero también el afán de Norte de
continuar en vanguardia.
Detalle antiguo restaurante - Foto Esteban Gonzalo
El vestíbulo y el antiguo bar son las joyas de la estación,
y, afortunadamente, mucho lo conservado y lo recuperado. El primero, con
cenefas de mosaicos que representan frutos de la región en el techo y las
paredes, la frase "Feliz viaje" con letras doradas y en varios
idiomas, y dando la “impresión” de que sostienen todo el techo, en un edificio
con entramado metálico, dos esbeltas columnas adornadas con mosaicos en la
parte media y polícromos capiteles cerámicos.
El antiguo bar, actualmente sala para exposiciones y
actuaciones musicales, deja absortos a los visitantes, de ellos muchos miles de
turistas, ya que se encuentran rodeados por coloristas mosaicos en relieve con
escenas de la Albufera, la Huerta, montañas con agua y pinos, y campos con
naranjos y flores, para transmitir la constante imagen de la Valencia fértil y
próspera a cuyo bienestar ayudaba la Compañía Norte con sus trenes. Verdes
guirnaldas con flores y frutos ocupan los espacios libres, simétricos dibujos
de variados trazados y colores decoran el techo, y completan el bello conjunto
lámparas doradas y puntos de luz laterales en los remates del chapado de
madera, que ocupa el tercio inferior de las paredes.
Fue el resultado de la
magnífica compenetración del pintor Gregorio Muñoz Dueñas con La Ceramo,
industria cerámica ubicada en Benicalap, entonces un caserío de la huerta y
actualmente un populoso barrio de la expansión urbana del norte de la ciudad de
Valencia.
Texto y fotos de Esteban Gonzalo Rogel
domingo, 10 de septiembre de 2017
CONVENTO DE SAN ANTONIO ABAD
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la
ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del
mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
sábado, 9 de septiembre de 2017
CONVENTO DE SAN MIGUEL DE LOS REYES
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la
ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del
mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
viernes, 8 de septiembre de 2017
CENTENARIO DE VALENCIA NORTE - I
Foto Renfe - Años 80.
Monumento Histórico Artístico desde 1983, es uno de los tres
iconos del modernismo de principios del siglo veinte en Valencia, protagonismo
que comparte con los mercados Central y Colón, éste centenario desde el pasado
24 de diciembre.
Pocos lugares de Valencia son tan conocidos y sirven como
punto de referencia para residentes, visitantes y turistas, como la Estación
del Norte, todavía conocida así por haber sido la terminal capitalina de la
Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España entre 1917 y 1941, aunque
debería denominarse de Norte, y más estando en el sur de la ciudad. Después
todas las líneas de ancho ibérico fueron englobadas en la Red Nacional de los
Ferrocarriles Españoles (RENFE) y desde el año 2005 las vías y las estaciones
las gestiona ADIF (Administrador de Instalaciones Fijas).
Como edificio público desempeña un papel muy importante, ya
que es la céntrica puerta de entrada y de salida de muchos miles de viajeros,
60.000 de promedio diario actual, para trabajo, compras, trámites y ocio, casi
totalmente de los trenes de cercanías y media distancia, ya que las emociones
de las recepciones y despedidas de los trenes de largo recorrido pasaron en
2010 a la estación provisional Joaquín Sorolla.
Centenaria estación cuyo protagonismo anterior (100.000
viajeros de promedio diario, idas más retornos, en el año 2004), fue
sucesivamente disminuyendo por la supresión entre los años 2005 y 2007 de la
línea hasta Riba-roja, sustituida por una ampliación de Metrovalencia, por
problemas habidos en las líneas de Utiel (alejada hasta San Isidre entre 2008 y
2016) y en la de Castellón por la obras del tercer carril. También la crisis
económica y el mencionado traspaso de trenes de largo recorrido a Joaquín
Sorolla.
Si tuviera el don de la palabra, València Nord nos hablaría
del paso por sus andenes de muchos millones de viajeros, cada uno con su
particular historia, y de miles de trenes, con predominio casi total (sólo los
Taf y algún automotor como diferentes) de los humeantes de vapor hasta los años
sesenta, cuando comenzó primero la rápida dieselización de todos los servicios
y después la electrificación de las líneas hacia Tarragona, Madrid por Albacete
y Gandía, que posibilitaron la puesta en servicio de los afamados Intercitys y
Euromed.
Desaparecieron los mozos de estación, los furgones para
equipajes y mercancías de gran velocidad y quienes los cargaban y descargaban,
así como la variopinta clasificación en trenes correos, expresos, mixtos,
tranvías, omnibuses, rápidos, mensajeros, y algunos bautizados:
El Sevillano,
El Mensajero de Alcázar, El Granadino, …
Texto de Esteban Gonzalo Rogel
jueves, 7 de septiembre de 2017
EL PRADO DE VALENCIA
Archivo Municipal (1935 C.a.)
El Paseo de la Alameda que ha sido el lugar preferido, e ideal para
toda clase de festejos, utilizado también como circuito deportivo, escenario y a su
vez de adecuado recorrido para desfiles militares, lo fue también muy útil para exposiciones temporales de cuando la Feria de
Muestras Internacional se emparejaba con el vecino Palacio Ripalda. En la actualidad lo vemos convertido en un garaje público que tan sólo se engalana en ocasión de la Batalla de Flores que
cierra la Feria de Julio
Sin embargo, tuvo otro nombre en el pasado muy antiguo, cuando era conocido bajo su espesa arboleda como el Prado de Valencia, situado entre los puentes del Real y del Mar, que nada tenían que ver entonces con los actuales, que serían reconstruidos décadas después.
Sin embargo, tuvo otro nombre en el pasado muy antiguo, cuando era conocido bajo su espesa arboleda como el Prado de Valencia, situado entre los puentes del Real y del Mar, que nada tenían que ver entonces con los actuales, que serían reconstruidos décadas después.
Si nos remontamos a mediados del siglo
XVI (aún no se habían construido en la zona los pretiles de la margen izquierda del Turia) era cuando las damas y señores con sus mejores galas iban al Prado, ausente entonces la futura plantación de álamos que daría la razón de su nombre, en su cercanía al Palacio del Real, a lucir sus coches de
cuatro ruedas que en aquellos años empezaban a construirse con cierta distinción, mientras que la gente del pueblo se distraía viéndoles pasar.
Con el
tiempo los maestros de oficio se fueron incorporando "a la comitiva", y las
tartanas y faetones fueron cada vez más numerosos, al igual que las carrozas,
con uno o dos caballos y hasta tres ... pues había que hacerse notar. Impronta lúdica en la ciudad que tendría gran relevancia a lo largo del siglo XVIII.
La imagen se corresponde mediados los años treinta, cuando ya habían pasados unas centurias. Que habían dejado de ser prado para convertirse en paseo como primera gran obra de Felipe V en la ciudad .
miércoles, 6 de septiembre de 2017
CONVENTO DE SAN VICENTE MÁRTIR
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la ciudad, no
aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
martes, 5 de septiembre de 2017
LA CREU CUBERTA
Archivo Municipal
La conocida como del “Miracle o Creu Cuberta” fue la segunda “cruz de término” mandada
construir por los Jurados -tras la de Almacera- y según nos informa Carreres,
se tienen noticias de su existencia desde 1376, fecha en la que se conoce el
pago por los trabajos efectuados para la construcción de una nueva cruz de
piedra, sin que se tenga constancia del nombre del autor de la existente hasta entonces.
En 1406 se acordó su reconstrucción con el añadido de un edículo. Obra que sería
llevada a cabo entre los años 1432-1435 por el maestro Juan del Poyo y el
imaginero Juan Llobet, autor de la Cruz, quien a pies del Crucificado representa
también a la Virgen y a San Juan.
Junto a la del Carraixet, se considera como la más bella de
las construidas como cruces de término, y la misma da testimonio del alto nivel alcanzado
por los artistas de la época en el arte de tallar la piedra, entre quienes
destacaba el citado Juan Llobet con sus trabajos en la talla de ventanas y
portal de la cuarta torre del Palacio Real, interviniendo también en la
recomposición de los apóstoles de la puerta gótica de la Catedral en 1432.
El templete fue reconstruido a comienzos del siglo XVI y fue
a finales del XIX cuando al escultor municipal José Aixa se le encargó la
restauración completa de la "Creu Cuberta".
Fuente: Elena de las Heras Esteban.
Fuente: Elena de las Heras Esteban.
lunes, 4 de septiembre de 2017
CONVENTO DE SAN PEDRO NOLASCO
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
domingo, 3 de septiembre de 2017
TRENES DE VAPOR EN PONT DE FUSTA
Estudios Sanchis 1901
En la foto tomada antes de 1917
por el fotógrafo valenciano Francisco Sanchis Muñoz, cuyo biznieto continua la
saga en el Estudio Fotográfico Sanchis 1901 de la calle Serranos de Valencia,
se ven en la parte izquierda de la imagen vagones de mercancías de varios tipos
y un corto trenet con destino Rafelbunyol, mientras en la parte derecha, en la
vía de Llíria, le viene justa la longitud del andén para un largo tren
compuesto por una retahíla de coches de viajeros de dos ejes con balconcillos
en los extremos.
Como la vía correspondiente a la
línea de Bétera está vacía, seguramente sería una de las cuatro veces diarias
que salían cortos hacia Paterna con la adición: a las 9 horas con la
composición para Bétera y a las 8, 11 y 13 horas con los coches destinados a
Moncada. Recorrían los 4 km. de vía única hasta Empalme, donde los primeros
coches seguían con la locomotora salida de Valencia hasta uno de los dos
destinos, mientras que para el otro le enganchaban la maquinita que estaría
esperando. En los retornos desde Empalme juntos los trenes de Moncada y Paterna
que llegaban a Valencia a las 7:11, 10:11 y 12:11 horas y los de Llíria y
Moncada que rendían viaje en Santa Mónica a las 8:11 horas.
Los cinco trenes Valencia-Llíria,
cuatro hasta Bétera y el de las 5:40 h. hacia Moncada, sin adiciones.
En el retorno, en la estación
Empalme no les añadían coches de otras procedencias a los cuatro trenes de
Bétera, a cuatro de Llíria, a uno de Moncada y a otro de Paterna.
Con ello conseguían que hubiera
28 circulaciones diarias de viajeros entre Valencia y Empalme, un tramo donde
también rodaban los trenes de mercancías de las líneas de Bétera y Llíria,
siendo ésta la que más tráfico aportaba de la red, principalmente cebollas
hacia el puerto del Grao para su exportación a Gran Bretaña.
Como el servicio en la línea del
Grao era de doce trenes en cada sentido, y en la de Rafelbunyol nueve de ida y
otros tantos de retorno, en la terminal valenciana había en 1912 un movimiento
diario de 35 trenes de viajeros de entrada y otros tantos de salida, cantidad
mayor en verano con el aumento de servicios en la línea del Grao para facilitar
la llegada y retorno a las playas del Cabanyal y La Malvarrosa. Circulaciones
que fueron aumentando con la electrificación de las líneas a partir de 1917.
Trenets que entre 1908 y 1916
transportaron un promedio de dos millones de viajeros anuales, pero con
altibajos importantes en las mercancías: mínimo de 60.000 Tm. en 1912 y máximos
de 174.000 Tm. en 1914 y en 1915.
Al ser importante el tráfico de
mercancías, durante los muchos años con tracción vapor fueron muy utilizadas
las 15 locomotoras ténder (1) adquiridas a la Hunslet Engine Company de Leeds.
Un material tan bueno que tres maquinitas continuaron su vida en Altos Hornos
de Vizcaya en el Puerto de Sagunto, dos en el Ferrocarril de Tortosa a La Cava
y cinco en la línea de Valencia-Jesús a Villanueva de Castellón, algunas hasta
los años sesenta del siglo veinte.
Tortosa (1955) - Archivo Esteban Gonzalo - Foto de E. Cuyas
De los 60 coches para primera, segunda y tercera clase comprados a la Wagon Bristol, todos de dos ejes como el material para mercancías, al recibir material más moderno en los años veinte, le vendieron doce a Ferrocarriles Estratégicos S.A. que explotaba el Ferrocarril de Tortosa a La Cava en el Delta del Ebro, y la mayoría de los restantes fueron reaprovechados en los años cuarenta del siglo pasado para construir “els empalmats” sobre bogies.
Todo lo anterior es historia de
la que han sobrevivido: en Marxalenes el edificio de la estación y el depósito
de locomotoras de vapor y en Valencia el edificio de la que fue importante
estación, inaugurada el 8 de julio de 1892 y abierta al servicio público el día
siguiente. Su vida ferroviaria terminó el 4 de mayo de 1995 junto con el tramo
del trenet hasta Palmaret, y desde 1999 es la sede de la policía autonómica. Sobre
Pont de Fusta, que el mencionado 8 de julio cumple 125 años, el lector
encontrará más información en la entrada de fecha 10 de diciembre de 2015 de
este blog.
He dicho en Valencia, ya que en
el parque Teodor González de Tortosa está magníficamente conservada la
locomotora nº 1 del trenet del Delta del Ebro, ex 8 de la SVT que fue construida en 1890 en
Leeds.
Hay un acuerdo del 2011 entre la
Generalidad Catalana y l’Associació d’Amics del Carrilet del Delta de l’Ebre
para rehabilitar el tramo de 3 km. entre Jesús i María y La Cava, y,
seguramente, para que vuelva a circular su máquina de vapor.
(1) Todas eran locomotoras sin ténder
remolcado, 12 del tipo 2-2-0, 2 del 0-3-0 y una 0-2-0 para maniobras que
trabajó en el puerto de Valencia y a partir de 1920 pasó a Altos Hornos de
Vizcaya en el Puerto de Sagunto.
sábado, 2 de septiembre de 2017
CONVENTO DE CAPUCHINOS
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
viernes, 1 de septiembre de 2017
UN MONUMENTO A CONSTANTÍ LLOMBART
Archivo Municipal
Carmelo Navarro LLombart que como principal fundador de Lo
Rat Penat pasó a ser conocido como Constantí LLombart, fue el
gran impulsor de la Reinaxensa Valenciana junto Teodoro Llorente Olivares,
representando ambos las dos tendencias de la época, éste el lado conservador y
nuestro protagonista el republicano, decididos los dos al resurgimiento de
“les lletres valencianes” en un movimiento básicamente cultural, avivados por
su ejecutoria valencianista.
Cuando se cumplía el ochenta aniversario de su nacimiento Lo Rat
Penat auspició un monumento en su homenaje, busto en bronce del escultor Ramón Andrés Cabrelles, de Campanar, que fue inaugurado el 31 de Julio de 1928 bajo la arboleda de los Jardines del
Real.
Su lema, “Tot s’ho mereix Valencia, per a Valencia tot” como
guía de su quehacer literario en el que, pese a su autodidactismo, alcanzó un
gran prestigio, bien se lo merecía.
A las doce de aquel mediodía acudieron a los Viveros el alcalde con sus concejales y el cronista de la Ciudad Sr. Cebrián Mezquita.
A las doce de aquel mediodía acudieron a los Viveros el alcalde con sus concejales y el cronista de la Ciudad Sr. Cebrián Mezquita.
Lo Rat Penat con su Senyera al frente esperaba al
Ayuntamiento y a los acordes del Himno a Valencia por la Banda Municipal, el
Sr. Burriel G. Palavieja pronunció unas sentidas palabras ofreciendo el
monumento a Valencia.
Replicó el Alcalde, Marqués de Sotelo, agradeciendo el gesto
en nombre de la ciudad, con la apostilla de que “los pueblos que que honran a
sus hijos, honran a la nación y que se sentía orgulloso de ser valenciano por
la hidalguía, nobleza y lealtad de los hijos de esta tierra”.
jueves, 31 de agosto de 2017
miércoles, 30 de agosto de 2017
martes, 29 de agosto de 2017
lunes, 28 de agosto de 2017
domingo, 27 de agosto de 2017
sábado, 26 de agosto de 2017
viernes, 25 de agosto de 2017
jueves, 24 de agosto de 2017
miércoles, 23 de agosto de 2017
martes, 22 de agosto de 2017
lunes, 21 de agosto de 2017
domingo, 20 de agosto de 2017
sábado, 19 de agosto de 2017
viernes, 18 de agosto de 2017
jueves, 17 de agosto de 2017
miércoles, 16 de agosto de 2017
martes, 15 de agosto de 2017
lunes, 14 de agosto de 2017
domingo, 13 de agosto de 2017
sábado, 12 de agosto de 2017
viernes, 11 de agosto de 2017
jueves, 10 de agosto de 2017
miércoles, 9 de agosto de 2017
martes, 8 de agosto de 2017
lunes, 7 de agosto de 2017
domingo, 6 de agosto de 2017
sábado, 5 de agosto de 2017
viernes, 4 de agosto de 2017
jueves, 3 de agosto de 2017
miércoles, 2 de agosto de 2017
martes, 1 de agosto de 2017
lunes, 31 de julio de 2017
EN HOMENAJE A TEODORO LLORENTE OLIVARES
Archivo Municipal
Teodoro Llorente Olivares, sobre todo poeta, escritor premiado, político, hombre ilustre, gran impulsor de la Renaixensa
Valenciana, todo esto y más lo fue quien como director de Las Provincias, a su
vez propietario del diario, se le puede/debe considerar como uno de los
patricios más importante del cap i casal de las últimas décadas del siglo XIX,
quien, además, fue reconocido y coronado
como padre de las “Letras Valencianas” en el marco de la Exposición Regional de
1909.
Así pues, Llorente Olivares se merecía un monumento para
perpetuar sus múltiples facetas, y el acto propicio se celebró la tarde del 31
de julio de 1924 en la plazoleta formada en los jardines de la Gran Vía del
Marqués del Turia, en su cruce con la calle Pizarro, donde se congregó en
multitud la vida social y municipal valenciana, así como la universitaria, política, judicial, militar, el mundo de la
cultura en pleno, incluso con la presencia de un representante del Rey Alfonso
XIII. No podían faltar al acto la familia, y allí estaban sus hijos, nietos y
biznieto.
Entre discursos y agasajos, amenizó el acto inaugural la Banda
Municipal que en diversos momentos
ejecutó el Himno de la Exposición,
“L’entra de la murta”, “lo cant del Valenciá” y a su final la Marcha
Real.
No podía faltar aquella tarde la pincelada poética y fue el
cronista de la ciudad, Sr. Cebrián Mezquita quien se encargará de ello, mediante este soneto:
“Nou Patriarca del jardins del Turia,
trovador de ton poble: alma bellesa,
foc viu del nostre llar, llum sempre encesa,
dels regionals recorts, fon la canturia.
Remors ton versos son de la boscuria,
de l'orta i de la mar, del reine en pesa:
en ells, dels cors amants bat la tendresa,
i de nobles guerrers
llampa la furia.
Als cims putjar saberes, i enlairarte;
feres palau de la barraca ombrina,
i el tocs del tabalet tornes dolcures.
Has mort i
vius: Valencia, hui festiva,
en este trunfal lloch, vol, al posarte,
que en ella, com bon fill, cutio perdures.
domingo, 30 de julio de 2017
CONVENTO DE JESÚS
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
sábado, 29 de julio de 2017
EL FRONTÓN DE "LO RAT PENAT"
Foto de Luis Vidal Corella
1923 Ca - Amurallada la ciudad de Valencia en tiempos de Pedro el
Ceremonioso, extramuros, la ciudad fue creciendo por obra de sus arrabales.
Cuatro fueron en un principio los caminos de llegada que se situaban ante las
correspondientes puertas de la ciudad, siendo necesaria la construcción de
puentes sobre el Turia cuando se accedía a Valencia desde el norte.
Es el caso del puente en un principio conocido por “dels
catalans”, por el arrabal formado de cuando el Conquistador cedió aquellas
tierras a los repobladores que le acompañaban. Con el tiempo sería conocido
como el camino de Alboraya. Otro arrabal fue el de Morvedre, por donde accedían
quienes llegaban de los Serranos, tomando este nombre el puente y la puerta de
entrada a su continuación.
Los otros dos caminos llegaban del oeste peninsular, el de
Quart y el San Vicente, con sus correspondientes puertas para entrar en la
ciudad.
La marginal derecha del Turia desde Mislata y en su zona de
la Pechina, fue objeto de rica y variada ornamentación sobre sus pretiles, en
especial durante el siglo XVII. Camino que venía a través de Las Cabrillas, y
que llegado a la ciudad se encontraba el visitante con el denominado “frontón de Lo Rat Penat” que a más de su
función de banco, informaba al visitante
de los dos caminos que allí mismo nacían: uno hacia las Torres de Serranos y el
otro como continuación natural del camino, hacia las torres de Quart, con
indicación labrada en sus piedras.
El Frontón de Lo Rat Penat, construido por la “Fábrica de
Murs i Valls”, debe su nombre a su simbología jaimina como remate del mismo,
mientras que en centro se observa el cuerno de la abundancia, también conocido
como de Amaltea, que figuraba en el primer escudo romano de Valentia, como
testimonio de la fertilidad de las tierras que circundan el lugar. En el figura
una leyenda latina que traducida dice: “Siempre esmaltes con bellas flores y
rosas y con plantas y frutos las hermosas riberas del Turia.
Durante los años veinte fue trasladado a los Jardines del
Real, para ser devuelto a su lugar de origen durante la II República.
En la foto de los años veinte vemos al tranvía de la línea 21 rumbo a Mislata, próximo a dejar atrás el"frontón", que, hasta Torrente, había entrado en funcionamiento el 25 de abril de 1895.
En la foto de los años veinte vemos al tranvía de la línea 21 rumbo a Mislata, próximo a dejar atrás el"frontón", que, hasta Torrente, había entrado en funcionamiento el 25 de abril de 1895.
viernes, 28 de julio de 2017
PARROQUIA DE SAN VALERO
Nota.- Situada en uno de los entonces conocidos como arrabales de la ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del mismo.
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