Las Provincias - 30/09/1917
sábado, 30 de septiembre de 2017
viernes, 29 de septiembre de 2017
MONUMENTO A ROJAS CLEMENTE
Archivo Municipal
Naturalista y sabio. Así era
considerado el botánico nacido en Titaguas cuya vida la había dedicado al estudio,
primero orientado hacia el sacerdocio que pronto abandonó, y luego en múltiples
facetas, como arabista y político. Como discípulo de Cabanilles desarrolló su
actividad en el Jardín Botánico de Madrid, y Lo Rat Penat, en su cometido de
honrar a los valencianos más ilustres, donó a la Universidad un busto del
naturalista que había sido encargado al escultor Carmelo Vicent.
El lugar elegido fue el Jardín Botánico
donde el 27 de febrero de 1927, cuando se cumplía el centenario de su muerte, se congregaron junto a la senyera de Lo Rat Penat, entidad que presidió el acto, representantes del Ayuntamiento de Titaguas, del Conservatorio de Música,
Diputación, Instituto General y Técnico, Universidad, Sociedad de Historia
Natural, Asociación de la Prensa, Escuela de Artesanos y el Ayuntamiento, a
quienes se sumaron un nutrido grupo de profesores, estudiantes, artistas,
obreros y periodistas que bajo la arboleda, atentos a una de sus plazoletas donde
sobre un pedestal y de la manos del Rector se iba a descubrir el
busto del homenajeado. La marcha del Maestro Sosa “Lo cant del valenciá” a
cargo de la Banda Municipal, amenizó el instante.
Se repitieron varios discursos
que se habían iniciado por el presidente de Lo Rat Penat y que tras descubrirse
el monumento continuaron a cargo de la máxima autoridad del Jardín Botánico, D.
Francisco Beltrán, interviniendo también con sus oratorias representantes de
los Ayuntamientos de Titaguas y de
Valencia, de la Diputación y de la Universidad, quien agradeció la donación de
la entidad cultural.
El acto terminó a las trece horas, cuando la Banda Municipal entonaba el Himno de la Exposición.
El acto terminó a las trece horas, cuando la Banda Municipal entonaba el Himno de la Exposición.
En la actualidad el monumento dedicado a Simón de Rojas Clemente, botánico y orientalista, se halla situado en la recepción arbolada del Jardín Botánico.
jueves, 28 de septiembre de 2017
miércoles, 27 de septiembre de 2017
RETABLO CERÁMICO ESCUELAS PÍAS, DE VALENCIA.
Apareció un día éste retablo cerámico en el tapiado vano de una
ventana.
Se encuentra en el actual patio de recreo del Colegio de las Escuelas
Pías, el que daba a la trasera y desaparecida calle de Colomer, pues esa era su
principal fachada.
Años atrás, perdidos un tanto en dos décadas, al quitar el tablero de
una canasta de baloncesto, vieron el raro tabique que cerraba el hueco de una
de las ventanas, picaron y detrás estaba éste bello y bien conservado retablo
de azulejos.
Se cree que fue tapiado durante la Segunda República, pero su
frontispicio, que delataba que debajo había algo y que nadie reparó en ello;
siempre existió desde la construcción del edificio, así como éstos azulejos,
donde se puede leer:
“Alabado sea el Santísimo Sacramento”.
Descubierto que fue, se le colocó una hermosa reja. Y hoy en día se
puede admirar desde el patio de recreo trasero, del Colegio.
Texto y foto: Germán Gómez.
martes, 26 de septiembre de 2017
lunes, 25 de septiembre de 2017
MONUMENTO A LA RAZA
Archivo Municipal
Ya desde la construcción del puente de Serranos y para su buena cimentacion se sabe del “baile de piedras” en nuestra ciudad, que con seguridad
aún se puede remontar a tiempos aún más lejanos. Del derribo de templos paganos y de antiguos
palacios siglos después, sus piedras de sillería han sido útiles para un mejor equipamiento de
monumentos dispuestos para la visita ciudadana, como el caso de las escaleras
de las Torres de Cuart, piedras trasladadas desde el Palacio de Parcent, aunque el mejor servicio que han generado han sido para el ornato de la ciudad, sea en su aprovechamiento
monumental o para nuevas fuentes en lugares con especial encanto, así como para puertas palaciegas a situar en los Jardines del Real, o de templos que han servido para embellecer nueva iglesias, como la de San Pascual Baylón aprovechada tras el derribo de la vieja Parroquia de San Miguel.
Con el derribo del Hospital General mediando los sesenta del
pasado siglo surgió la idea para un “monumento a la raza” construido entre
palacios sobre alta columna dórica que domina la plaza de Manises. El personaje
escogido fue el del conquistador Francisco
Pizarro en una estatua en bronce que fue inaugurada el 14 de julio de 1969,
reproducción de la ejecutada en madera por el imaginero Pio Mollar en 1930.
domingo, 24 de septiembre de 2017
sábado, 23 de septiembre de 2017
UN TRANVÍA POR DELANTE DE BOMBAS GENS.
Foto de Fco. Sanchis expuesta en Bombas Gens
1931 - Instantánea de un tranvía eléctrico de la línea Valencia a
Burjassot-Godella pasando en 1931 por delante de Bombas Gens en su viaje de
retorno hacia la capital, ya que va por su plataforma reservada pero en sentido
inverso a la circulación de los vehículos de ese lado. En la foto un carro por
la derecha hacia Burjassot y una tartana hacia Valencia.
Trazado con vía única, como también tenían las cuatro líneas
rurales (La Pobla de Farnals, Manises, Silla y Torrent), con apartaderos a lo
largo del recorrido para que se cruzaran los convoyes, siendo la excepción el 23
que atravesaba el centro urbano de Burjassot con doble vía y por calles
diferentes.
El tranvía fotografiado corresponde a la serie 100 con
remolque acorde.
La historia del 23 la encontrarán Uds. en mi entrada de este
blog del 13 de octubre de 2014.
Como pone Godella en la delantera del coche motor del
tranvía y las instalaciones para Bombas Gens fueron inauguradas en 1931,
Francisco Sanchis Muñoz, fotógrafo de la empresa para sus catálogos, sólo pudo
realizar la instantánea ese año o el siguiente, ya que a partir de 1933
pusieron como destino Burjassot-Godella.
Respecto a ello, me han dicho que fue hecha en 1931 para publicitar el
propietario Carlos Gens Minguet las grandes y modernas instalaciones
inauguradas y dar referencias de calidad a sus productos. La fotografía, que
ocupa un lugar destacado en la exposición sobre la historia de la empresa, fue
realizada por el fundador de la saga Estudios Fotográficos Sanchis 1901.
Tranvías que comenzaban o rendían viaje en Valencia, en 1931
en La Glorieta, y después en las Torres de Serranos hasta la supresión de la
línea y su sustitución por autobuses a partir del 1 de enero de 1956. Fue la
línea azul, ya que en épocas de mucho porcentaje de analfabetos era norma de
las empresas distinguirlas con colores para que los usuarios se enteraran de
los destinos de los servicios de transporte.
Para viajar sobre raíles Godella es un municipio muy
particular, ya que tuvo servicio de tranvía pero la línea terminaba al final de
la calle Buenavista (actualmente avda. Ausias March) de Burjassot, en el linde
con la calle Pirotecnia Caballer de Godella, y las estaciones Burjassot-Godella
y Godella de Metrovalencia están en término municipal burjatocense.
Como expansión industrial de la Familia Gens, que inició sus
actividades de fundición en 1835 en la calle Sagunto, en 1931 Carlos Gens
Minguet se trasladó a una moderna factoría construida sobre campos de la huerta
de Marxalenes lindantes con la carretera comarcal 234 de Valencia a Ademuz. La
proyectó en estilo Art Déco el arquitecto Cayetano Borso di Carminati González.
Tras el cierre de Bombas Hidráulicas Carlos Gens S.L. en
1991, al fracaso de una promotora siguieron años de abandono y de
desencuentros, incluso un incendio, hasta que adquirió el inmueble la Fundación
Per Amor a l’Art, dedicada a la ayuda social, la investigación de enfermedades
raras y el arte.
La parte expositiva de fotografía y pintura fue abierta al
público el pasado 8 de julio.
Texto de Esteban Gonzalo Rogel
viernes, 22 de septiembre de 2017
ERMITA DE SAN VICENTE MÁRTIR
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la
ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del
mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
jueves, 21 de septiembre de 2017
TOMÁS DE VILLANUEVA, ARZOBISPO Y SANTO
El arzobispo Tomás de Villanueva, que lo fue entre los años 1544 y 1555, tuvo relación con el
Convento del Socorro, toda vez que, junto al agustino fray Juan Exarch, fue su fundador. En su respeto, ante el nombramiento
de un nuevo prelado, en su primera noche de residencia, éste tiene la costumbre de pernoctar en el Colegio de Jesús y María, centro religioso que en su nueva faceta ocupa el antiguo "Convent del Socós", donde fue enterrado el arzobispo, lugar en el que permanecerían sus restos hasta un
siglo después cuando fueron trasladados a la Catedral.
Para su recuerdo, en 1794, mediante encargo al escultor José Esteve Bonet de una estatua de mármol y de una sola pieza, auspiciada por el ilustrado Pérez
Bayer y con el impulso de la Real Sociedad Económica del País, se llevó a efecto la que se puede
considerar última escultura religiosa de finales del siglo
XVIII.
Ocupó primero un espacio público ante el convento citado y por su situación fuera de la Valencia amurallada y ante el temor de estar a merced de arrebatos anticlericales, la estatua del santo fue trasladada al interior del Palacio Arzobispal en 1839, tal y como podemos observar en la fotografía torno a 1930, que se corresponde con el antiguo palacio, que sería reconstruido de nueva planta a partir de 1940, donde permanece.
Ocupó primero un espacio público ante el convento citado y por su situación fuera de la Valencia amurallada y ante el temor de estar a merced de arrebatos anticlericales, la estatua del santo fue trasladada al interior del Palacio Arzobispal en 1839, tal y como podemos observar en la fotografía torno a 1930, que se corresponde con el antiguo palacio, que sería reconstruido de nueva planta a partir de 1940, donde permanece.
miércoles, 20 de septiembre de 2017
HOSPITAL DE SAN LÁZARO
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la
ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del
mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
martes, 19 de septiembre de 2017
JOAN DE JUANES, DE ROMA A LA PLAZA DEL CARMEN
Archivo Municipal
En el mes de marzo de 1925 en una carta al director del
vespertino La Correspondencia, un lector anónimo se dirigía tanto al Alcalde
como al Director de Bellas Artes, instándoles al embellecimiento de la plaza
del Carmen donde existía una fuente en muy mal estado.
Ensalzaba en la misma al pintor Mariano García Mas, quien en
su estancia en Roma había esculpido una estatua en recuerdo de Vicente Masip, conocido como Joan de Juanes.
Dicha escultura se encontraba en el Museo de Bellas Artes, tan
próximo a la citada plaza, por lo que consideraba el lector que había llegado
la “hora de emprender una obra poca costosa y que contribuiría, indudablemente,
tanto al embellecimiento de la ciudad, como a la gloria inmarcesible del
fundador de la escuela de pintura valenciana”. El único gasto era el bronce,
decía, “pues hay en Valencia un artista que se brinda a vaciar el modelo
gratuitamente”.
La carta al Director quedó en el olvido y años después, en agosto de 1930, el mismo diario La Correspondencia, en pleno debate popular
sobre el destino de la estatua al Españoleto de la plaza Castelar (entre uno de ellos se pensaba en la del Carmen) vuelve a
plantearse el merecimiento de Joan de Juanes para que ocupe un lugar en ésta, donde la fuente seguía cada vez más deteriorada.
Tuvieron que pasar mucho años, pues no sería hasta 1960
cuando el pintor de Fuente la Higuera iba a ocupar el centro del jardín ante el
Palacio de Pineda, pero con su figura labrada en piedra en una escultura que había estado
en el Museo de Bellas Artes Pio V, cuando su inauguración.
El original de Mariano García se perdió en la riada de 1957.
lunes, 18 de septiembre de 2017
CONVENTO DE SAN JULIÁN
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la
ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del
mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
domingo, 17 de septiembre de 2017
MIGUEL DE CERVANTES REGRESA A SU SITIO.
Archivo Municipal
1931 - Veintiséis largos años, demasiados, fueron los necesarios para que el monumento al insigne Miguel de Cervantes Saavedra se instalara de forma definitiva en el lugar para el que había sido designado por el Ayuntamiento en los dias de 1905 con motivo del III Centenario de la publicación de la primera parte del Quijote, tanto en cuanto había sido Valencia el lugar de su impresión. Lugar donde en la actualidad se encuentra.
Tras su fundición en bronce, el monumento fue colocado en septiembre de 1909 en la plaza del Picadero, ya sobre pedestal.
Sin embargo, pues era su destino, después de que en repetidas ocasiones los ayuntamientos de la época habían optado infructuosamente por cumplir el compromiso, pues fue siempre la razón del gasto lo que hizo dejar para mejor ocasión su traslado, llegaría éste en el mes de marzo de 1931, cuando años antes, en
1927, la Comisión de Monumentos había instado ya de una vez y de forma oficial a su traslado desde la plaza del
Picadero. Pero tuvieron que pasar aún cuatro años para su cumplimiento.
Vemos en la instantánea del Archivo Municipal el aspecto del monumento y su entorno, tras su ubicación definitiva
en los jardines de Guillén de Castro frente al colegio con su nombre, mientras que la publicada por Nuevo Mundo, se corresponde con la de yeso de 1905.
sábado, 16 de septiembre de 2017
CONVENTO DE LA ESPERANZA
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la
ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del
mismo.
viernes, 15 de septiembre de 2017
DEL PELIGRO AL CÉNIT TURÍSTICO - y IV
Uno de los edificios más bellos de Valencia, y posiblemente
la estación más artística de España, que ha llegado a centenario gracias al
aprecio popular y al empeño y tenacidad del Colegio de Arquitectos de Valencia,
de otras importantes entidades valencianas y de los medios de comunicación, que
consiguieron no prosperara el proyecto de su derribo y su sustitución por otro
inmueble más al sur, después del túnel de las grandes vías.
Se salvó el edificio, hubo una inadecuada cafetería, algunas
pérdidas en decoración y dependencias, pero la declaración como Monumento de
Interés Histórico-Artístico en 1983 fue un freno y un punto de partida para
restituciones de decoraciones, supresión de adiciones inadecuadas,
mantenimiento de la Sala Regia, actual local para reuniones, nuevo pavimento de
mármol, similar al original, en el vestíbulo, y la restauración del antiguo
bar, la actual Sala de los Mosaicos.
Fue iniciada por Renfe en el 2002 y
continuada por Adif hasta su terminación en el 2008, y ambos organismos coordinando
con la Consellería de Cultura de la Generalidad Valenciana, para detener la
degradación, rehabilitar lo existente y reconstruir lo que se pudiera de lo
desaparecido. Una inversión de 700.000 euros para un meticuloso trabajo que fue
cofinanciado por los fondos Feder de la Unión Europea.
Y el día de la efeméride, la noticia de Adif anunciando una
inversión, a partir del próximo año, de 6,5 millones de euros, para mejorar las
instalaciones y proteger el patrimonio que dejó Ribes.
Texto de Esteban Gonzalo Rogel
jueves, 14 de septiembre de 2017
CONVENTO DE NUESTRA SEÑORA DE LOS ÁNGELES
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la
ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del
mismo.
miércoles, 13 de septiembre de 2017
CUBIERTA METÁLICA CON SUJECIÓN PIVOTANTE - III
El interior de la gran U edificada está ocupada por una gran
cubierta metálica de arcos dobles rebajados, construida por Enrique Grasset y
Cía. de Madrid, de 196 metros de longitud, 45 metros de luz, 22 de altura libre
en la clave y 12 en los arranques. Doce arcos dobles sujetan el conjunto a los
lados y al suelo con anclajes pivotantes, y tres medios arcos lo integran al
edificio principal, pero todos superpuestos a los muros, de tal forma que ambas
construcciones forman dos áreas diferenciadas.
El amplio patio que antecede a la fachada principal y a la
del oeste, lindante con la calle Bailén, está circundado por una verja de
hierro de carácter racionalista sobre muretes revestidos de trencadís –azulejos
troceados también utilizados como complemento en el vestíbulo y en el ex bar-,
siendo del mismo estilo las puertas y las farolas.
La estación valenciana fue la obra más importante que proyectó
y dirigió Demetrio Ribes Marco, que trabajó para Norte diseñando edificios para
la explotación ferroviaria entre 1902 y 1921, toda su vida profesional, aunque
también dejó su impronta en otras construcciones: la estación Barcelona
Vilanova, actualmente para autobuses, y parte de la de Príncipe Pío en Madrid,
son destacados ejemplos ferroviarios, mientras que el edificio para Correos y
Telégrafos en Castellón, y en Valencia viviendas en el Ensanche y los
derribados Almacenes Ernesto Ferrer, de su participación en otros ámbitos. Una
fructífera carrera que frenó tempranamente la muerte en 1921, cuando sólo tenía cuarenta y cinco años.
Fue un arquitecto meticuloso que lo proyectó todo, guardando
consonancia general el mobiliario, las marquesinas sobre las puertas de entrada
y salida, las escaleras de acceso a las oficinas, las ventanas, las vidrieras,
las taquillas, incluso los primitivos servicios que estaban en el exterior del
edificio principal. Para ello contactó con numerosos artistas y artesanos. Como
un director de orquesta no se olvidó de ningún instrumento. Un compendio de
diseño, decoración y proporcionalidad uniendo utilidad con arte.
Una inversión presupuestada en 11,5 millones de pesetas para
construir en 300.000 metros cuadrados, en buena parte propios, la gran terminal
y las dependencias complementarias que
terminaron en 1921.
Un edificio que antes de su apertura al servicio público,
sin actos oficiales por la huelga ferroviaria, albergó entre el 10 y el 31 de
mayo de 1917 la primera Feria Muestrario de España.
Texto de Esteban Gonzalo Rogel
martes, 12 de septiembre de 2017
CONVENTO DE LA ZAIDIA
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la
ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del
mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
lunes, 11 de septiembre de 2017
EL EDIFICIO DE VIAJEROS - II
Una estación proyectada por el arquitecto valenciano Demetrio Ribes Marco para sustituir al pequeño edificio de estilo neoclásico diseñado en 1851 por los ingenieros James Beatty y Domingo Cardenal, que estuvo ubicado donde las actuales plaza del Ayuntamiento y avenida Marqués de Sotelo, ya que Norte quería tener una estación adecuada que atendiese al incesante aumento del tráfico en plena época de auge ferroviario, cuyo edificio principal expresara la importancia económica de la zona, y la decoración manifestara la alta consideración que tenía a los viajeros y a las mercancías, éstas principalmente productos agrícolas para exportación. Solución ferroviaria pero también para la ciudad que pudo cerrar el circuito de la ronda, obstaculizado hasta entonces por el amplio paso a nivel de la calle Xátiva, y realizar el replanteamiento urbanístico del área circundante de la plaza San Francisco.
El arquitecto supo interpretarlo en su proyecto, aprobado en
1906 con modificaciones posteriores, que comprendía como parte principal un
edificio en forma de U, tipología habitual de las estaciones término, abrazando
una gran marquesina metálica.
La base de la gran U edificada es una construcción de 72
metros de fachada y 26 de profundidad máxima, con una torre central y dos
laterales. Éstas son más altas que el resto de la obra para aumentar
proporcionalidad teniendo en cuenta los 19 metros de altura de los dos tramos
intermedios y estar ante una amplitud viaria urbana de un centenar de metros.
Aunque su estilo es modernista de principios del siglo
veinte, Demetrio Ribes supo combinar elementos extraídos de la más pura
tradición local con las tendencias vanguardistas europeas de la época,
principalmente del también famoso arquitecto Otto Wagner y de la “Sezession”
vienesa. El arquitecto concentró lo que quería Norte, principalmente en la
fachada: el vestíbulo y el bar.
El simétrico frontis recayente a la calle Xátiva, frente al
centro histórico de Valencia, está ornamentado con elementos cerámicos
(naranjas y el escudo de la ciudad masivamente), los remates están inspirados
en nuestro gótico civil, y rojas estrellas de cinco puntas, símbolo de Norte,
en la parte alta de tres lados de las torres laterales, que tienen la
particularidad de estar adornadas en progresión ascendente para aumentar el
sentido de verticalidad.
La torre central compendia belleza con simbolismos:
coloristas cristaleras en la puerta y ventanas, dos simétricos mosaicos,
diseñados por el pintor impresionista valenciano José Mongrell y realizados por
Hnos. Maumojean de Pinto (Madrid), ensalzan la labor de las guardabarreras de
día y de noche, pero dejando indirectamente constancia que todos son
importantes eslabones en la explotación ferroviaria, y en la cumbre un águila
con las alas desplegadas sobre una esfera, que simboliza La Tierra, resaltando
la rapidez y majestuosidad del ferrocarril, pero también el afán de Norte de
continuar en vanguardia.
El vestíbulo y el antiguo bar son las joyas de la estación,
y, afortunadamente, mucho lo conservado y lo recuperado. El primero, con
cenefas de mosaicos que representan frutos de la región en el techo y las
paredes, la frase "Feliz viaje" con letras doradas y en varios
idiomas, y dando la “impresión” de que sostienen todo el techo, en un edificio
con entramado metálico, dos esbeltas columnas adornadas con mosaicos en la
parte media y polícromos capiteles cerámicos.
El antiguo bar, actualmente sala para exposiciones y
actuaciones musicales, deja absortos a los visitantes, de ellos muchos miles de
turistas, ya que se encuentran rodeados por coloristas mosaicos en relieve con
escenas de la Albufera, la Huerta, montañas con agua y pinos, y campos con
naranjos y flores, para transmitir la constante imagen de la Valencia fértil y
próspera a cuyo bienestar ayudaba la Compañía Norte con sus trenes. Verdes
guirnaldas con flores y frutos ocupan los espacios libres, simétricos dibujos
de variados trazados y colores decoran el techo, y completan el bello conjunto
lámparas doradas y puntos de luz laterales en los remates del chapado de
madera, que ocupa el tercio inferior de las paredes.
Fue el resultado de la
magnífica compenetración del pintor Gregorio Muñoz Dueñas con La Ceramo,
industria cerámica ubicada en Benicalap, entonces un caserío de la huerta y
actualmente un populoso barrio de la expansión urbana del norte de la ciudad de
Valencia.
Texto y fotos de Esteban Gonzalo Rogel
domingo, 10 de septiembre de 2017
CONVENTO DE SAN ANTONIO ABAD
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la
ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del
mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
sábado, 9 de septiembre de 2017
CONVENTO DE SAN MIGUEL DE LOS REYES
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la
ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del
mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
viernes, 8 de septiembre de 2017
CENTENARIO DE VALENCIA NORTE - I
Monumento Histórico Artístico desde 1983, es uno de los tres
iconos del modernismo de principios del siglo veinte en Valencia, protagonismo
que comparte con los mercados Central y Colón, éste centenario desde el pasado
24 de diciembre.
Pocos lugares de Valencia son tan conocidos y sirven como
punto de referencia para residentes, visitantes y turistas, como la Estación
del Norte, todavía conocida así por haber sido la terminal capitalina de la
Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España entre 1917 y 1941, aunque
debería denominarse de Norte, y más estando en el sur de la ciudad. Después
todas las líneas de ancho ibérico fueron englobadas en la Red Nacional de los
Ferrocarriles Españoles (RENFE) y desde el año 2005 las vías y las estaciones
las gestiona ADIF (Administrador de Instalaciones Fijas).
Como edificio público desempeña un papel muy importante, ya
que es la céntrica puerta de entrada y de salida de muchos miles de viajeros,
60.000 de promedio diario actual, para trabajo, compras, trámites y ocio, casi
totalmente de los trenes de cercanías y media distancia, ya que las emociones
de las recepciones y despedidas de los trenes de largo recorrido pasaron en
2010 a la estación provisional Joaquín Sorolla.
Centenaria estación cuyo protagonismo anterior (100.000
viajeros de promedio diario, idas más retornos, en el año 2004), fue
sucesivamente disminuyendo por la supresión entre los años 2005 y 2007 de la
línea hasta Riba-roja, sustituida por una ampliación de Metrovalencia, por
problemas habidos en las líneas de Utiel (alejada hasta San Isidre entre 2008 y
2016) y en la de Castellón por la obras del tercer carril. También la crisis
económica y el mencionado traspaso de trenes de largo recorrido a Joaquín
Sorolla.
Si tuviera el don de la palabra, València Nord nos hablaría
del paso por sus andenes de muchos millones de viajeros, cada uno con su
particular historia, y de miles de trenes, con predominio casi total (sólo los
Taf y algún automotor como diferentes) de los humeantes de vapor hasta los años
sesenta, cuando comenzó primero la rápida dieselización de todos los servicios
y después la electrificación de las líneas hacia Tarragona, Madrid por Albacete
y Gandía, que posibilitaron la puesta en servicio de los afamados Intercitys y
Euromed.
Desaparecieron los mozos de estación, los furgones para
equipajes y mercancías de gran velocidad y quienes los cargaban y descargaban,
así como la variopinta clasificación en trenes correos, expresos, mixtos,
tranvías, omnibuses, rápidos, mensajeros, y algunos bautizados:
El Sevillano,
El Mensajero de Alcázar, El Granadino, …
Texto de Esteban Gonzalo Rogel
jueves, 7 de septiembre de 2017
EL PRADO DE VALENCIA
Archivo Municipal (1935 C.a.)
El Paseo de la Alameda que ha sido el lugar preferido, e ideal para
toda clase de festejos, utilizado también como circuito deportivo, escenario y a su
vez de adecuado recorrido para desfiles militares, lo fue también muy útil para exposiciones temporales de cuando la Feria de
Muestras Internacional se emparejaba con el vecino Palacio Ripalda. En la actualidad lo vemos convertido en un garaje público que tan sólo se engalana en ocasión de la Batalla de Flores que
cierra la Feria de Julio
Sin embargo, tuvo otro nombre en el pasado muy antiguo, cuando era conocido bajo su espesa arboleda como el Prado de Valencia, situado entre los puentes del Real y del Mar, que nada tenían que ver entonces con los actuales, que serían reconstruidos décadas después.
Sin embargo, tuvo otro nombre en el pasado muy antiguo, cuando era conocido bajo su espesa arboleda como el Prado de Valencia, situado entre los puentes del Real y del Mar, que nada tenían que ver entonces con los actuales, que serían reconstruidos décadas después.
Si nos remontamos a mediados del siglo
XVI (aún no se habían construido en la zona los pretiles de la margen izquierda del Turia) era cuando las damas y señores con sus mejores galas iban al Prado, ausente entonces la futura plantación de álamos que daría la razón de su nombre, en su cercanía al Palacio del Real, a lucir sus coches de
cuatro ruedas que en aquellos años empezaban a construirse con cierta distinción, mientras que la gente del pueblo se distraía viéndoles pasar.
Con el
tiempo los maestros de oficio se fueron incorporando "a la comitiva", y las
tartanas y faetones fueron cada vez más numerosos, al igual que las carrozas,
con uno o dos caballos y hasta tres ... pues había que hacerse notar. Impronta lúdica en la ciudad que tendría gran relevancia a lo largo del siglo XVIII.
La imagen se corresponde mediados los años treinta, cuando ya habían pasados unas centurias. Que habían dejado de ser prado para convertirse en paseo como primera gran obra de Felipe V en la ciudad .
miércoles, 6 de septiembre de 2017
CONVENTO DE SAN VICENTE MÁRTIR
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la ciudad, no
aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
martes, 5 de septiembre de 2017
LA CREU CUBERTA
Archivo Municipal
La conocida como del “Miracle o Creu Cuberta” fue la segunda “cruz de término” mandada
construir por los Jurados -tras la de Almacera- y según nos informa Carreres,
se tienen noticias de su existencia desde 1376, fecha en la que se conoce el
pago por los trabajos efectuados para la construcción de una nueva cruz de
piedra, sin que se tenga constancia del nombre del autor de la existente hasta entonces.
En 1406 se acordó su reconstrucción con el añadido de un edículo. Obra que sería
llevada a cabo entre los años 1432-1435 por el maestro Juan del Poyo y el
imaginero Juan Llobet, autor de la Cruz, quien a pies del Crucificado representa
también a la Virgen y a San Juan.
Junto a la del Carraixet, se considera como la más bella de
las construidas como cruces de término, y la misma da testimonio del alto nivel alcanzado
por los artistas de la época en el arte de tallar la piedra, entre quienes
destacaba el citado Juan Llobet con sus trabajos en la talla de ventanas y
portal de la cuarta torre del Palacio Real, interviniendo también en la
recomposición de los apóstoles de la puerta gótica de la Catedral en 1432.
El templete fue reconstruido a comienzos del siglo XVI y fue
a finales del XIX cuando al escultor municipal José Aixa se le encargó la
restauración completa de la "Creu Cuberta".
Fuente: Elena de las Heras Esteban.
Fuente: Elena de las Heras Esteban.
lunes, 4 de septiembre de 2017
CONVENTO DE SAN PEDRO NOLASCO
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
domingo, 3 de septiembre de 2017
TRENES DE VAPOR EN PONT DE FUSTA
En la foto tomada antes de 1917
por el fotógrafo valenciano Francisco Sanchis Muñoz, cuyo biznieto continua la
saga en el Estudio Fotográfico Sanchis 1901 de la calle Serranos de Valencia,
se ven en la parte izquierda de la imagen vagones de mercancías de varios tipos
y un corto trenet con destino Rafelbunyol, mientras en la parte derecha, en la
vía de Llíria, le viene justa la longitud del andén para un largo tren
compuesto por una retahíla de coches de viajeros de dos ejes con balconcillos
en los extremos.
Como la vía correspondiente a la
línea de Bétera está vacía, seguramente sería una de las cuatro veces diarias
que salían cortos hacia Paterna con la adición: a las 9 horas con la
composición para Bétera y a las 8, 11 y 13 horas con los coches destinados a
Moncada. Recorrían los 4 km. de vía única hasta Empalme, donde los primeros
coches seguían con la locomotora salida de Valencia hasta uno de los dos
destinos, mientras que para el otro le enganchaban la maquinita que estaría
esperando. En los retornos desde Empalme juntos los trenes de Moncada y Paterna
que llegaban a Valencia a las 7:11, 10:11 y 12:11 horas y los de Llíria y
Moncada que rendían viaje en Santa Mónica a las 8:11 horas.
Los cinco trenes Valencia-Llíria,
cuatro hasta Bétera y el de las 5:40 h. hacia Moncada, sin adiciones.
En el retorno, en la estación
Empalme no les añadían coches de otras procedencias a los cuatro trenes de
Bétera, a cuatro de Llíria, a uno de Moncada y a otro de Paterna.
Con ello conseguían que hubiera
28 circulaciones diarias de viajeros entre Valencia y Empalme, un tramo donde
también rodaban los trenes de mercancías de las líneas de Bétera y Llíria,
siendo ésta la que más tráfico aportaba de la red, principalmente cebollas
hacia el puerto del Grao para su exportación a Gran Bretaña.
Como el servicio en la línea del
Grao era de doce trenes en cada sentido, y en la de Rafelbunyol nueve de ida y
otros tantos de retorno, en la terminal valenciana había en 1912 un movimiento
diario de 35 trenes de viajeros de entrada y otros tantos de salida, cantidad
mayor en verano con el aumento de servicios en la línea del Grao para facilitar
la llegada y retorno a las playas del Cabanyal y La Malvarrosa. Circulaciones
que fueron aumentando con la electrificación de las líneas a partir de 1917.
Trenets que entre 1908 y 1916
transportaron un promedio de dos millones de viajeros anuales, pero con
altibajos importantes en las mercancías: mínimo de 60.000 Tm. en 1912 y máximos
de 174.000 Tm. en 1914 y en 1915.
Al ser importante el tráfico de
mercancías, durante los muchos años con tracción vapor fueron muy utilizadas
las 15 locomotoras ténder (1) adquiridas a la Hunslet Engine Company de Leeds.
Un material tan bueno que tres maquinitas continuaron su vida en Altos Hornos
de Vizcaya en el Puerto de Sagunto, dos en el Ferrocarril de Tortosa a La Cava
y cinco en la línea de Valencia-Jesús a Villanueva de Castellón, algunas hasta
los años sesenta del siglo veinte.
De los 60 coches para primera, segunda y tercera clase comprados a la Wagon Bristol, todos de dos ejes como el material para mercancías, al recibir material más moderno en los años veinte, le vendieron doce a Ferrocarriles Estratégicos S.A. que explotaba el Ferrocarril de Tortosa a La Cava en el Delta del Ebro, y la mayoría de los restantes fueron reaprovechados en los años cuarenta del siglo pasado para construir “els empalmats” sobre bogies.
Todo lo anterior es historia de
la que han sobrevivido: en Marxalenes el edificio de la estación y el depósito
de locomotoras de vapor y en Valencia el edificio de la que fue importante
estación, inaugurada el 8 de julio de 1892 y abierta al servicio público el día
siguiente. Su vida ferroviaria terminó el 4 de mayo de 1995 junto con el tramo
del trenet hasta Palmaret, y desde 1999 es la sede de la policía autonómica. Sobre
Pont de Fusta, que el mencionado 8 de julio cumple 125 años, el lector
encontrará más información en la entrada de fecha 10 de diciembre de 2015 de
este blog.
He dicho en Valencia, ya que en
el parque Teodor González de Tortosa está magníficamente conservada la
locomotora nº 1 del trenet del Delta del Ebro, ex 8 de la SVT que fue construida en 1890 en
Leeds.
Hay un acuerdo del 2011 entre la
Generalidad Catalana y l’Associació d’Amics del Carrilet del Delta de l’Ebre
para rehabilitar el tramo de 3 km. entre Jesús i María y La Cava, y,
seguramente, para que vuelva a circular su máquina de vapor.
(1) Todas eran locomotoras sin ténder
remolcado, 12 del tipo 2-2-0, 2 del 0-3-0 y una 0-2-0 para maniobras que
trabajó en el puerto de Valencia y a partir de 1920 pasó a Altos Hornos de
Vizcaya en el Puerto de Sagunto.
sábado, 2 de septiembre de 2017
CONVENTO DE CAPUCHINOS
Nota.- Situado en uno de los entonces conocidos como arrabales de la ciudad, no aparece en el plano; sin embargo, se referencia en la cartela del mismo.
Texto: Resumen Historial de la Ciudad de Valencia por Pasqual Esclapés
de Guilló.
viernes, 1 de septiembre de 2017
UN MONUMENTO A CONSTANTÍ LLOMBART
Carmelo Navarro LLombart que como principal fundador de Lo
Rat Penat pasó a ser conocido como Constantí LLombart, fue el
gran impulsor de la Reinaxensa Valenciana junto Teodoro Llorente Olivares,
representando ambos las dos tendencias de la época, éste el lado conservador y
nuestro protagonista el republicano, decididos los dos al resurgimiento de
“les lletres valencianes” en un movimiento básicamente cultural, avivados por
su ejecutoria valencianista.
Cuando se cumplía el ochenta aniversario de su nacimiento Lo Rat
Penat auspició un monumento en su homenaje, busto en bronce del escultor Ramón Andrés Cabrelles, de Campanar, que fue inaugurado el 31 de Julio de 1928 bajo la arboleda de los Jardines del
Real.
Su lema, “Tot s’ho mereix Valencia, per a Valencia tot” como
guía de su quehacer literario en el que, pese a su autodidactismo, alcanzó un
gran prestigio, bien se lo merecía.
A las doce de aquel mediodía acudieron a los Viveros el alcalde con sus concejales y el cronista de la Ciudad Sr. Cebrián Mezquita.
A las doce de aquel mediodía acudieron a los Viveros el alcalde con sus concejales y el cronista de la Ciudad Sr. Cebrián Mezquita.
Lo Rat Penat con su Senyera al frente esperaba al
Ayuntamiento y a los acordes del Himno a Valencia por la Banda Municipal, el
Sr. Burriel G. Palavieja pronunció unas sentidas palabras ofreciendo el
monumento a Valencia.
Replicó el Alcalde, Marqués de Sotelo, agradeciendo el gesto
en nombre de la ciudad, con la apostilla de que “los pueblos que que honran a
sus hijos, honran a la nación y que se sentía orgulloso de ser valenciano por
la hidalguía, nobleza y lealtad de los hijos de esta tierra”.
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